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28 de Abril de 2014 "Asegurar el dragado determinará el éxito o fracaso en la licitación del puerto en La Unión" Giovanni Berti, Director de la Agencia de Promoción de Exportaciones de El Salvador

El área donde deberán atracar los barcos en el puerto de La Unión requiere una profundidad de 14 metros de calado. Así atraerá naves que mueven contenedores de 20 pies o más. Pero mantenerlo así requiere limpiar con draga los accesos. Esto según la opinión de Giovanni Berti, exmiembro de la junta directiva de la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA) quien considera que con el dragado se puede ser flexible.

¿Qué consecuencias ha tenido el retraso en definir cómo se hará y mantendrá el dragado en Puerto de La Unión?
Ese puerto, sin tener garantizado un dragado a la profundidad que el inversionista requiere, no va a ser atractivo. Es el tema más importante que hace la diferencia entre tener un puerto exitoso o una licitación fracasada. Es tan compleja y tan cara su solución, que ha sido el elemento que ha tenido atrasado el proceso de licitación.

¿Siempre será posible tenerlo a 14 metros de calado?
Lo requieren los buques que traen arriba de 12.000 o 14.000 TEUs. El mercado centroamericano todavía no necesita que vengan esos buques. Los va a necesitar en el futuro, sin duda, pero no es cierto que hay una fila de buques que necesitan ese calado queriendo entrar. Por tanto, no tiene sentido económico invertir tanta plata en un canal de 14 metros de profundidad como se hizo, si no van a venir esos barcos. Cada metro de diferencia son miles de millones, cientos de millones de dólares.

¿Y sigue siendo competitivo con menos?
Todos nos dijeron, sin excepción, los cuatro (operadores) que están precalificados, que ellos con 10 metros de calado al inicio se sentían cómodos. El Estado de El Salvador debe asegurar que, el día que entrego las llaves del puerto, el canal tiene -10 y que en el año cinco tiene -12, etcétera.

¿Cómo garantizo ese compromiso al privado? ¿Cómo comprometo esos recursos? Si la legislación no nos permite comprometer flujos futuros, porque hacemos presupuestos anuales.

¿Y una titularización?
Es muy caro en un país con una situación fiscal muy complicada. ¿Titularizar pensando cuántos barcos y contenedores van a llegar al puerto? Claro, como no llega ninguno, como es un puerto que nunca ha operado, el margen de incertidumbre sobre las proyecciones de demanda, porque tenemos proyecciones, cuando traslado ese margen de incertidumbre a una tasa de interés en la Bolsa,  titularizar me sale demasiado caro. Es un tema complejísimo y llevamos años discutiéndolo en CEPA.

Fuente: La Prensa Gráfica, El Salvador 

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