El CEO y presidente de CMA CGM, Rodolphe Saadé, ofreció su perspectiva sobre el estado actual del sector del transporte marítimo y sus expectativas para los próximos años. El ejecutivo reconoce la fuerte caída de los beneficios experimentada por la línea naviera y otros de sus competidores, pero insiste en la estabilidad a largo plazo del sector, informó WSJ.
Saadé señala que la debilidad en el crecimiento del comercio mundial es una tendencia que prevé continuará. Sin embargo, subraya que la caída de los beneficios desde los máximos históricos durante la pandemia de Covid-19 ha devuelto el negocio a niveles prepandémicos, considerando 2024 como un año en el que el sector volverá a estabilizarse, siempre y cuando no se presente una crisis excepcional.
Un mercado en peligro
La disminución de las ganancias se ha hecho evidente en la mayoría de las grandes líneas navieras, incluyendo CMA CGM, cuyos beneficios del segundo trimestre de 2023 cayeron un 83% respecto al mismo periodo del año anterior. Estos desafíos se explican en parte por la desaceleración de la demanda de carga y la tensión geopolítica, entre otros factores.
Las dificultades no son exclusivas de CMA CGM, ya que Maersk también enfrenta un descenso en sus ganancias. Durante el segundo trimestre, registró beneficios por US$2.900 millones, una cifra significativamente menor en comparación con los US$10.300millones obtenidos en el mismo periodo del año anterior.
En igual contexto, OOCL, filial de Cosco Shipping Holdings, reportó un beneficio operativo en el primer semestre de este año de US$1.100 millones, lo que representa un marcado descenso del 81% en comparación con el mismo período en 2022.
Además, esta situación se refleja en el mercado de valores, donde las acciones de Maersk marcaron una disminución del 45%, mientras que las de Hapag-Lloyd, sufrieron una caída aún más pronunciada, superando el 60% de pérdida desde sus niveles máximos en 2022.
Analistas del sector señalan que los beneficios netos combinados de las líneas navieras en el segundo trimestre disminuyeron significativamente en comparación con el año anterior. Sea-Intelligence informa que las tarifas de flete han disminuido considerablemente en el último año, entre un 48% y un 67%.
Con calma hacía el futuro
WSJ señala que el gran desafío para el transporte marítimo de contenedores es el arribo de un número récord de nuevos portacontenedores en los próximos dos años. CMA CGM, por ejemplo, tiene 116 nuevas naves en construcción, lo que se convierte en un reto en términos de oferta y demanda.
A pesar de estos desafíos, Saadé mantiene una visión optimista a largo plazo, afirmando que el sector está volviendo a ciclos normales con periodos en los que los beneficios son ajustados. También destaca que, a pesar de la inestabilidad geopolítica y la desaceleración económica, espera que la economía mundial crezca entre un 1% y un 3% en 2024.
Por MundoMaritimo
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