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25 de Agosto de 2006 China se perfila como nueva emperatriz naviera Prioridad al transporte marítimo

Los crecientes tráficos de contenedores desde el lejano Oriente hacia el Occidente, traducidos en volúmenes millonarios, ha llevado a China a dar prioridad al transporte marítimo, un sector donde consolidó al aumentar sus exportaciones navieras un 66% en el último periodo.

Quizá por ello, China exportó 357 mil 964 barcos por un valor total de US$3400 millones de dólares, durante la primera mitad del 2006, un incremento de 66,8% en relación al año anterior cuando China exportó un total de 215 mil 761 barcos valorados en unos 4 mil 700 millones.

De esta forma, las exportaciones de este sector ascendieron a un promedio equivalente a unos 500 mdd mensuales, según las estadísticas de la Aduana china.

Al mismo tiempo, el país importó 2 mil 393 barcos valorados en 250 mdd, un aumento de 36%. Por lo tanto, la balanza comercial para este producto le es altamente favorable, ya que alcanzó los 3 mil 150 mdd de superávit.

Tres modelos de barcos dominaron las exportaciones chinas en los primeros seis meses de este año: buques con capacidad de al menos de seis mil contendores por braco, los cuales se exportaron por un valor que totalizó los 736 mdd; naves con una capacidad de transporte de menos de 150 mil toneladas, con las que se exportaron 678 mdd; y buques petroleros con una capacidad de menos de 100 mil toneladas, de las que se exportaron 519 mdd.

El valor total de la exportación de los tres modelos alcanzó la fabulosa cifra de un millón 933 mil millones, siendo el 56,9% del total del producto exportado por el país.

No obstante, China también exportó otros modelos de barcos. Estos incluyeron aquellos con poder de carga de bienes de entre 150 mil a 300 mil toneladas, otros modelos sin poder de carga y barcos específicamente para pasajero, buques con poder multiuso, petroleros de carga menor a 150 mil toneladas, y barcos bomberos y de remolque. La exportación de cada uno de estos modelos de buques excedió los 100 mdd en ingresos.

Las exportaciones realizadas en el período tuvieron 112 destinos. Alemania compró barcos por un valor total de 514 mdd, y Singapur por 466 mdd. Otros grandes mercados fueron Hong Kong, las Islas Marshall, Malta, Australia, Japón, Panamá y Gran Bretaña, cada con un valor de envío que excedió los 100 mdd.

Asimismo, en la primera mitad de este año, China contó con 484 empresas exportadoras de barcos, situándose en el primer puesto la Constructora Naval Shanghai Waigaoqiao Co Ltda, con ventas por 428 mdd.

En la primera mitad, el “gigante amarillo” importó 10 barcos de mercancías a granel con una capacidad de menos de 150 mil toneladas, por valor de 127 mdd. Estas compras se convirtieron en el 50% del total del bien importado por el país.

Entre los barcos importados se encuentran modelos como buques excavadoras de barro o dragas, pesqueros, procesamiento de pesqueros, barcos para descargas y para otras estructuras flotantes, y buques que transportan gas licuado con una capacidad de menos de 20 mil metros cúbicos.

China compro este tipo de producto a 29 países, incluyendo Japón, Corea del Sur, Croacia, Alemania, España y Rumania, entre otros.

Durante el primer semestre, China tuvo 163 empresas que importaron barcos. De estas, ocho han excedido los 10 millones en importación, alcanzando un total de compras por 189 mdd (aumento del 76,9%).

Entre las empresas importadoras más importantes se encontraron COSCO International Trade Co. (46,80 mdd), China Shipping International Trade Co Ltd ( 35,81 mdd), y China Communications Import and Export Corp (22.75 mdd).

Al respecto, diferentes funcionarios chinos dijeron que su país tiene la necesidad de expandir su flota de petroleros con el objetivo de salvaguardar drásticamente sus suministros de petróleo.

Actualmente, China es el segundo importador más grande de petróleo del mundo, y el 43% se destina al consumo interno. Pero más del 90% de las compras de petróleo es transportado actualmente por petroleros extranjeros, según un informe realizado por el medio Shanghai Nacional Securities News.

Así, el informe destaca que la transacción comercial es económicamente y estratégicamente poco sólida. Por tal razón, según el periódico, en China se cree que la construcción de una reserva estratégica de petróleo es igualmente importante a tener un sistema estratégico de transporte.

De acuerdo con las declaraciones de Li Lianzhong, funcionario de la Institución Central de Investigación Política, China debe transportar por lo menos el 50% de las importaciones de crudo con gigantes petroleros locales "para mantener la seguridad de los suministros nacionales de petróleo”.

Citando a Japón como ejemplo, Li dijo que los dueños de los barcos japoneses tienen una capacidad de más de 20 millones de toneladas, equivalente al 80% de sus importaciones anuales de petróleo.

Según el informe, las autoridades chinas están enteradas del asunto y redactarán un plan preliminar después de consultar a las compañías logísticas y petroleras más grandes de China. El plan llama a constituir una flota con buques que contengan una capacidad de 75 millones de toneladas para el 2010, con posibilidad de ser agrandado a 130 millones de toneladas para el año 2020.

China es el tercer país con mayor construcción naval del mundo y no cuenta con dificultades técnicas en la fabricación de gigantes petroleros, ni para los grandes portadores de crudo. Por esta razón las compañías logísticas locales están aumentando sus flotas para la carga y envío de petróleo.

Al respecto, la Agencia Noruega de la clasificación, DNV, dijo en su último informe que las compañías logísticas de China ordenarán por lo menos la construcción de 50 grandes portadores de crudo en los próximos cinco o seis años.

Fuente: InfoTransporte

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