Cinco nuevos diseños de buques de Shanghai Ship Research and Design Institute, filial de China State Shipbuilding Corporation's (CSSC), recibieron certificados de Aprobación en Principio (AiP) durante la Exposición Marítima SMM que se realiza en Hamburgo. Estos diseños incluyen al portacontenedores que aspira a convertirse con creces en el de mayor capacidad del mundo; se trata de un buque de combustible dual GNL de 27.500 TEUs.
El portacontenedores de combustible dual GNL de 27.500 TEUs, Green Sealion 27.500, desarrollado por CSSC, establece un récord mundial en capacidad de contenedores y representa un gran salto en la eficiencia de la logística marítima. Con un diseño de casco optimizado, cumple con los requisitos de reducción de carbono de la Fase III de la OMI y logra cero emisiones en puerto gracias a su disponibilidad de conexión con energía en tierra.
Si bien varias de las principales líneas navieras, incluidas MSC, OOCL y ONE, han superado la barrera de los 24.000 TEUs de capacidad en sus naves, ONE (Ocean Network Express) se adjudicó el récord al embarcar 22.000 TEUs en cinco buques de forma sucesiva entre noviembre de 2023 y enero de 2024 en Singapur, en una secuencia iniciada por el “ONE Intelligence”-
Desde 2010, los también denominado ultra large container ship (ULCS) han ganado popularidad en el transporte marítimo de contenedores, ofreciendo las ventajas de las economías de escala, que han ayudado a reducir los costos por TEU transportado. Los buques de mayor capacidad, hasta ahora, solo navegan en las rutas entre Asia y Europa y en consideración a las limitadas dimensiones del Canal de Suez y la capacidad de los puertos del norte de Europa.
El Green Sealion se está promocionando como un buque que lleva la eficiencia marítima a un nivel superior al contar con una capacidad nominal un 15% más alta que la de los buques ultra grandes actuales.
Diseños de 20.000 y 16.000 TEUs
Los otros diseños aprobados en principio corresponden a un portacontenedores de combustible dual amoniaco de 20.000 TEUs y otro de combustible dual GNL de 16.000 TEUs.
El portacontenedores de combustible dual amoníaco de 20.000 TEUs, Green Sealion 20.000, es un buque de última generación que cuenta con tecnología de vanguardia de las filiales de CSSC. Con un innovador sistema de combustible de amoníaco y diseños avanzados de ahorro de energía, este barco está destinado a redefinir el transporte marítimo ecológico.
En tanto, portacontenedores de combustible dual GNL de 16.000 TEUs, Green Sealion 16.000, combina la eficiencia energética con una huella ambiental reducida. El diseño de fuselaje ancho mejora la capacidad de carga al tiempo que reduce el uso de agua de lastre, lo que respalda aún más la sostenibilidad en el transporte marítimo mundial.
Nuevos diseños de gaseros
Completan el listado de nuevos diseños aprobados en principio un very large ethane carrier (VLEC) de 103.000 metros cúbicos y un very large ammonia carrier (VLAC) de 93.000 metros cúbicos.
El VLAC de 93.000 metros cúbicos y el VLEC de 103.000 metros cúbicos representan avances en el transporte de gas licuado. Estos buques están diseñados para transportar GLP, amoníaco y etano con sistemas de propulsión de última generación y tecnologías avanzadas de eficiencia energética.
El ambicioso plan de construcción naval de China
Estos diseños emblemáticos ponen de relieve los esfuerzos de China por expandirse en la construcción de portacontenedores de próxima generación de alto valor, desafiando a los astilleros surcoreanos que han declarado una estrategia de centrarse en barcos de alto valor, nuevas tecnologías, incluida la automatización, y combustibles futuros, incluido el amoníaco.
Tradicionalmente, los astilleros surcoreanos y japoneses han dominado la construcción de buques propulsados por GNL, pero más recientemente los astilleros chinos han aumentado los pedidos de buques de combustible alternativo.
El año pasado, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China publicó un plan de siete años para dominar el mercado de la construcción naval “ecológica”. Esto implica que China desarrolle cadenas de suministro para una entrega más rápida de buques de combustible alternativo. El plan también incluía una hoja de ruta para acelerar la I+D en propulsión a base de amoníaco y metanol, así como otras opciones emergentes.
Por MundoMaritimo
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