Una vez más, el mercado de fletamento o chárter de portacontenedores tuvo un excelente desempeño durante las últimas dos semanas, a pesar de las múltiples incertidumbres que enfrenta. La demanda se mantiene fuerte en general para la mayoría de los tamaños de buques, aunque los fletadores están mostrando mayor cautela a la hora de reservar buques con mucha antelación o por períodos prolongados, reporta Alphaliner.
Las tarifas de fletamento se mantienen estables en niveles saludables para todos los tamaños de buques, con un ligero impulso alcista incluso en el segmento de 1.500 a 1.900 TEUs, con alta demanda, así como en los tamaños inferiores a 1.000 TEUs, donde los períodos se están alargando.
Mientras tanto, la oferta se mantiene ajustada por encima de los 3.000 TEUs, lo que contribuirá a mantener las tarifas de fletamento saludables a corto y medio plazo para los buques de mayor tamaño.
Por debajo de los 3.000 TEUs, la mayor disponibilidad de capacidad no ha sido un problema hasta el momento, con una demanda lo suficientemente robusta como para absorber la capacidad disponible sin que ningún buque termine en posición de reserva.
A pesar de estos aspectos positivos, el mercado continúa evolucionando en un entorno muy incierto. A nivel geopolítico, aunque Alphaliner estima que la reanudación de la violencia en el Medio Oriente beneficiará al sector debido al retraso que supondrá para la normalización de la navegación en el Mar Rojo, generando desvíos que mantendrán el nivel de utilización de la flota global.
Por otro lado, la consultora espera que de mantenerse la baja de las tarifas spot es de temer que, a menos que se revierta la tendencia, sea solo cuestión de tiempo antes de que el mercado de fletamento también comience a desplomarse.
Aumentan contratos de buques de 1.500 a 1.900 TEUs
Este segmento fue uno de los más activos en las últimas dos semanas, con diecisiete acuerdos cerrados. A pesar de la oferta suficiente, especialmente al este de Suez, la alta demanda ha impulsado aún más las tarifas de fletamento, con algunos buques modernos de 1.800 TEUs "Bangkokmax" asegurando empleos de 12 meses en Asia a US$30.000/día, un nivel muy saludable.
Para contratos de 24 meses, las mejores unidades obtienen unos igualmente atractivos US$26.000/día.
Los diseños más antiguos de 1.700 TEUs también están teniendo un buen desempeño y ahora se contratan en hasta US$23.000/día para fletamentos similares de dos años.
En el futuro, se espera que las condiciones para estos tamaños, en particular para las unidades modernas "Bangkokmax", se mantengan sólidas. Los diseños más antiguos también deberían seguir en buena racha a pesar de un ligero aumento en la oferta.
Los Panamax Clásicos (4.000-5.299 TEU) siguen destacando
La demanda de buques Panamax Clásicos se mantiene fuerte, lo que, dada la continua baja oferta de buques rápidamente disponibles y a pesar de la aparición de cierta capacidad de subarrendamiento mantiene las tarifas de fletamento en niveles saludables.
Entre los contratos reportados, se dice que la naviera china Hede Shipping fijó el “Ren Jian 16” (en la imagen) (Daewoo 4400) de 4.395 TEUs y el “Ren Jian 8” (Hyundai 4.300) de 4.298 TEUs durante 36 meses a US$33.000/día. Esta tarifa es ligeramente inferior a los US$35.000/día que se suelen obtener por buques de capacidad similar para este tipo de uso.
Según Alphaliner, es demasiado pronto para saber si este contrato podría anunciar una suavización de las tarifas para este tamaño, especialmente porque se cree que OOCL ha extendido el fletamento del “Rena P” de 4.250 TEU («Samsung 4000») por el mismo período a US$35.000/día, una tarifa más acorde con las últimas negociaciones en este segmento.
Por MundoMaritimo
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