A iniciativa de productores y transportistas brasileños, una comitiva con miembros de cuatro países recorrió por ocho días el llamado corredor bioceánico, inaugurado a principios de año, y encontraron que aún no es apto para el transporte a gran escala pues tiene problemas de señalización, de demora en Aduanas y falta de expendedores de combustible, entre otros.
Un reportaje de la revista brasileña Valor señala que la expedición de 27 camionetas estaba conformada por productores rurales, empresarios del rubro de la logística y dueños de concesionarias, dos mecánicos, un coronel boliviano (del que no detalla el nombre), un asesor económico de la presidencia de Paraguay, un concejal de Iquique y el periodista de Valor, quienes recorrieron los 27 mil kilómetros de camino “sin tener mucha idea de lo que encontrarían”. El grupo salió de Campo Grande, en Brasil, pasó por Corumbá a Santa Cruz, luego a Cochabamba, La Paz y después a Arica e Iquique, en Chile, donde existen dos puertos con tarifas bajas.
Para los brasileños, la ruta hacia un puerto marítimo es el doble y permitiría reducir cerca del 30 por ciento del costo del flete para la soya y restaría siete días el viaje del grano hasta China, según estimaciones preliminares de la comitiva.
Sin embargo, las falencias podrían superar a las ventajas. Si bien la entrada está lista y asfaltada (el asfalto en Puerto Suárez lo financió el Bndes de Brasil), hay demora en los trámites en las aduanas de Chile y Brasil con la de Bolivia, falta señalización y no existen surtidores de diésel en dos trechos de cerca de 400 kilómetros cada uno. Además, los camiones brasileños tienen tonelaje mayor que el permitido por la legislación de sus vecinos, lo que les impide hacer el trayecto.
Otro inconveniente son los animales que constantemente aparecen sobre el asfalto, donde bueyes y puercos se aparecieron con frecuencia en la ruta de la comitiva. Las costumbres locales unidas a la falta de control se añaden a los inconvenientes, pues las ferias a la orilla de la carretera, que se acostumbran en Cochabamba, se ven como otro problema que incrementa el riesgo de accidentes.
Como los obstáculos mayores se concentran en suelo boliviano, una alternativa fue hilvanada con el sindicato de transportes del país (se entiende que con los miembros del transporte pesado) y es tercerizar el transporte con mano de obra y camiones locales cuando la carga pase por el país. Valor hace notar que, en Bolivia, el transporte de carga es hecho por privados, lo que facilita la negociación con empresas brasileñas, y además presiona al Gobierno para reglamentar el transporte trilateral, que todavía carece de reglas uniformes.
Para el presidente del sindicato de transportistas de Mato Grosso do Sul, Claudio Cavol, inicialmente, “los empresarios se asustaron” sobre todo con el sinuoso trecho entre Santa Cruz y Cochabamba; pero vieron que tercerizando la mano de obra pueden tener unos 100 camiones en esa ruta dentro de seis meses.
Si la soja de Brasil sale por Santos y Paranaguá tarda entre 3 a 10 días en cruzar. Los compradores chinos de soya aseguraron que están dispuestos a pagar más en caso de que el grano llegue más rápido, algo que ofrece la nueva ruta al Pacífico.
Proceso lento
Héctor Miranda, alcalde de Porto Murtinho, ciudad brasileña fronteriza con Paraguay, dijo que ayudó a diseñar en 1999 las dos rutas del corredor bioceánico que pasan por Bolivia . En 2000, se incorporó a la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA ) y se llama Corredor Bioceánico Central. Miranda dijo que hace una década se espera el asfalto entre los países vecinos. “Los empresarios de hoy se interesan en la ruta. Antes eran sólo los Gobiernos. La integración es un proceso lento”, dijo.
Fuente: Los Tiempos, Bolivia
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