El crecimiento estimado en la demanda por transferencia de carga de un 13% anual que amenaza con colapsar la actual infraestructura, la tendencia de la industria naviera hacia naves de mayor tamaño, y el ingreso de nuevos competidores a la industria portuaria marcarán el proceso de licitación en los puertos de la V Región.
El aumento de la demanda de los puertos de la V Región amenaza con copar la capacidad portuaria al 2013. Según las proyecciones del Gobierno el crecimiento anual será de un 13%.
Este aumento de la demanda estará dado, principalmente, por la transferencia de contenedores. En 2010 la tasa de crecimiento alcanzó un 27%, especificó la Empresa Portuaria de San Antonio (EPSA).
En el caso de Valparaíso, la empresa proyecta un crecimiento moderado de entre 6% y 8% a partir del 2011.
El acelerado ritmo y la consolidación de las relaciones comerciales con mercados de alto impacto, ha llevado a enfrentar el eventual colapso de la infraestructura y expandir la capacidad en el corto plazo.
Adicionalmente, las exigencias de la industria naviera con naves de mayor dimensión del tipo Post Panamax (por sobre los 300 metros de eslora), requieren contar con infraestructura apropiada, lo que significa mayor profundidad en las aguas, áreas de respaldo, logística extendida, sitios más extensos, equipaje especializado y simplificar los procesos aduaneros, según señalan en la Empresa Portuaria de Valparaíso (EPV).
Las solicitudes de construcción de naves programadas para el año 2011, corresponden en un 56% a Post Panamax, señaló Terminal Pacífico Sur (TPS), concesión privada de EPV. A esto se suman las consultas realizadas por los clientes de TPS para analizar la factibilidad de atracar naves durante el 2011 por sobre los 325 metros de eslora.
Frente a esto, en agosto se abrió un proceso de licitación para la construcción de nueva infraestructura en Valparaíso y San Antonio. Dicho proceso es calificado como urgente y necesario para asegurar la competitividad para el puerto de San Antonio.
Los Proyectos en Licitación
En el caso de Valparaíso, la licitación tiene por objeto la extensión del Terminal 2 Espigón hacia el nororiente y la construcción y habilitación de tres nuevos sitios especializados para la atención simultánea de dos naves Post Panamax y una Panamax (294 metros de eslora), incluyendo infraestructura y equipamiento, explicó la compañía.
Con una extensión de 1 kilómetro y 15 hectáreas, se estima que aumentará la capacidad del puerto de 1,1 millón de TEUS a 2,3 millones de TEUS, indicó. “Esta es la principal obra de ampliación portuaria en los últimos 80 años, que permitirá consolidar a Valparaíso como la puerta de entrada del Pacífico Sur y convertir a Chile en el principal cluster portuario de América Latina”, afirmó la empresa. La inversión contemplada es de US$350 millones.
En San Antonio se está licitando el Terminal Costanera Espigón, terminal multipropósito compuesto de cuatro sitios (4 al 7) y que transfiere carga general y granel. “El proyecto, que significará una inversión estimada de US$280 millones, está en el foco de los mayores operadores portuarios a nivel mundial, así como de inversionistas institucionales y fondos de infraestructura, y localmente ha motivado la formación de consorcios”, señaló la empresa.
A la fecha ya van 21 bases vendidas y según fuentes cercanas al proceso ya compraron la empresa Dubai Ports World, filial de Dubai World, holding propiedad del gobierno de Dubai en los Emiratos Árabes Unidos. También adquirió bases la naviera escandinava Maersk Line, la francesa CMA CGM y China Shipping Company (CSCL).
La recepción de ofertas para ambas licitaciones concluye el 31 de marzo y en abril será adjudicada la concesión.
Las Apuestas
Según la portuaria de Valparaíso, este proceso significará la inclusión de nuevos concesionarios y mayor competencia en el sistema portuario de la V Región, lo cual se traducirá en una oferta portuaria local y regional muy atractiva.
“Con nuestro actual concesionario, el Terminal Pacífico Sur (TPS), del empresario Wolf von Appen, tenemos actualmente conversaciones para la posibilidad de expansión del sitio”, agregó.
Para las navieras y otros usuarios de la cadena logística portuaria estos nuevos frentes de atraque significarán la entrada al mercado de nueva oferta portuaria y de servicios relacionados a la carga, lo que esperamos se traduzca en mejores incentivos para mantener y aumentar la competencia actual, agregó.
Por otra parte, “en Chile se transporta por vía marítima un porcentaje muy significativo del comercio internacional total del país. Más del 80% en términos de volumen total y 75% del valor total del comercio internacional. Por lo tanto, un sistema más competitivo, con nuevos y adecuados frentes de atraque y sistemas más eficientes en la operación, traerán consigo un mejor servicio y menores tarifas para el sector exportador”, indicaron en San Antonio.
Cabe recordar que las bases disponibles a la venta incorporan los requerimientos establecidos por el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC). El organismo fiscalizador estableció que las nuevas licitaciones deberán incentivar y profundizar la competencia al interior del puerto y entre los otros puertos de la región, atrayendo a nuevos actores a operar en dichos terminales, de manera de garantizar un mejor servicio para los usuarios y mayor eficiencia en la operación.
Fuente: Estrategia
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