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18 de Julio de 2014 Muelle Norte del Callao: "En 10 años será el puerto más importante de Sudamérica" Enrique Piqueras, Director Comercial de APM Terminals Callao

Enrique Piqueras, Director Comercial de APM Terminals Callao, señaló que el Muelle Norte en 10 años será el puerto más importante en Sudamérica. Esto, en una entrevista otorgada al diario La República de Perú,  en la que además se refirió al presente de las operaciones de la compañía de origen holandés y las limitaciones que encontraron en Perú, entre otros aspectos.

Según explicó el ejecutivo,  se encuentran en medio de la etapa I y II del proyecto de modernización del Muelle Norte Multipropósito. “Estamos justo en un momento muy importante ya que hemos recibido en las últimas semanas 6 grúas RTG y dos grúas móviles -adicionales a las que ya tenían-. El cambio empezó desde el primer día, en cuanto a procesos y mayores equipos en el patio, sin embargo este será el primer cambio tangible más importante que se va a ver en el puerto, ya que estos equipos no se han visto, por decirlo, en la mayoría de equipos de la región”.

“Las grúas de patio son ERTG y se mueven con energía eléctrica, por eso las llamamos verdes ya que el nivel de contaminación, tanto en emisión de gases como de ruido, es mucho menor. Además genera mayor eficiencia y capacidad en lo relacionado a contenedores. Hoy en día tenemos 800 mil TEUS -considerando carga y descarga y además la capacidad de almacenaje-. Se debe considerar ambas variables para definir la capacidad que tienes como terminal”, señaló Enrique Piqueras.

Además indicó que con las nuevas adquisiciones que vendrán en los próximos meses, “tendremos 1.6 millones de TEUs y antes de fin de año podremos decir que se ha duplicado nuestra capacidad en atención de contenedores”.

Al referirse a las limitaciones que  el operador ha encontrado en el Callao, apuntó directamente a la escasez de infraestructura logística. “Tanto nuestros vecinos como nosotros hemos invertido en tecnología de punta y estamos listo para el crecimiento que prevé el país, pero creemos que la limitada infraestructura logística fuera del puerto puede limitar esto. Tenemos vías de acceso que son bastante pobres y tampoco no utilizas todas las posibilidades que podríamos considerar. En otros países no solo se utiliza el transporte terrestre, sino también el fluvial, los ferrocarriles y el cabotaje”, manifestó.

El ejecutivo ahondó al respecto: “Hoy en día los exportadores, en muchos casos, pagan mucho más en costos logísticos que en flete marítimo. (…) Un contenedor de harina de pescado hoy en día puede pagar mil dólares en costos logísticos, mientras que en flete a Shanghái pagan 400 dólares”. Respecto a las iniciativas para superar esta situación, apuntó a la apertura del cabotaje. “Creemos que si no estamos abiertos a estas posibilidades estaríamos yendo en contra del comercio exterior”, acotó.

Acerca del beneficio que implicaría a la economía peruana tener la infraestructura de un puerto hub Enrique Piqueras explicó que contar con la infraestructura va a permitir ser más eficientes no solo con los exportadores e importadores, sino también con las navieras. Esto no solo va a beneficiar al comercio exterior del país sino a la región, lo cual significa que los barcos más grandes vengan al Callao y los más pequeños de otros países vengan a alimentar a estos.

Respecto de si el  Muelle Norte del Callao ya podría ser considerado como un puerto hub, el ejecutivo que considerando que se espera que en la primera mitad del 2015 la fase I y II estarán listas, podrían convertirse en un puerto hub, dependiendo de la infraestructura necesaria y de la manera con que las navieras manejen su negocio.

En cualquier caso, manifestó que “en 10 años, que es el periodo de modernización del puerto. En ese tiempo, ya deberíamos haber culminado la modernización de este y ahí estaríamos listo para tener el puerto más importante no sólo de la costa oeste, sino que de Sudamérica”.

Finalmente, aclaró que la etapa I y II también considera la carga de granel. “El muelle 11 es la que vamos a destinar a los granos. Éste, al final de esta fase va a ser remodernizado, va a tener 16 metros de calado,  285 metros de largo y un sistema de descarga mucho más moderno que el que había”, manifestó.

Fuente: La República, Perú 

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