Poco después de su investidura el lunes, Trump declaró que está “pensando en” introducir sus aranceles propuestos del 25% a las importaciones de México y Canadá el 1 de febrero, sin cumplir al pie de la letra con las amenazas anteriores de aranceles del 60% a los bienes de China y del 10-20% al resto del mundo, sino que ordenó una investigación sobre “los déficits comerciales y las prácticas comerciales desleales y la presunta manipulación de la moneda por parte de otros países”, apunta Peter Sand, analista jefe de Xeneta.
Según el analista, “Trump está promocionando su política comercial como America First, pero las personas a las que más está perjudicando en este momento son los importadores estadounidenses. Sabemos que los aranceles están en camino, pero no sabemos cuándo, dónde ni la categoría de bienes afectados. Esta incertidumbre hace que la gestión del riesgo de la cadena de suministro sea una tarea casi imposible”.
“El peor escenario posible es que Trump anuncie aranceles generales contra China y el resto del mundo simultáneamente. La prisa por importar bienes a los EE. UU. antes de que entren en vigor los aranceles podría causar estragos en las cadenas de suministro globales y ejercer una presión al alza sobre las tarifas de flete, que ya son elevadas”, añade.
Datos publicados por Xeneta muestran que la última vez que Trump aumentó los aranceles a las importaciones de China durante la Guerra Comercial en 2018, los mercados de transporte marítimo de contenedores aumentaron más del 70%. En la ruta crítica China - Costa Oeste de los EE. UU., las tarifas de flete spot en promedio aumentaron de US$1.503/FEU el 1 de enero de 2018 a US$2.604/FEU el 1 de noviembre de 2018.
Las tarifas spot actuales desde el Lejano Oriente hasta la Costa Oeste de los EE. UU. se sitúan en US$5.234/FEU. Esto es un 29% más alto que hace 12 meses, debido principalmente al impacto del conflicto en el Mar Rojo. Si las tarifas aumentan desde el nivel actual en un 70%, como lo hicieron en 2018, el mercado alcanzaría un máximo histórico, superando el récord anterior establecido durante la pandemia de Covid-19.
Sand destaca que “el alto el fuego entre Israel y Hamás podría hacer que las tarifas de flete colapsen si hay un regreso a gran escala de los buques portacontenedores al Mar Rojo, pero eso está lejos de ser seguro. Lo que los propietarios de carga no necesitan es más incertidumbre por la política arancelaria de Trump.
“Los propietarios de carga quieren tomar medidas decisivas contra estas amenazas geopolíticas. A corto plazo, eso puede significar aumentar los inventarios si saben cuándo entrarán en vigor los aranceles y los bienes dentro del alcance”, sostiene.
“A largo plazo, los propietarios de carga pueden buscar trasladar las cadenas de suministro de China a naciones como India o países vecinos del sudeste asiático, si la guerra comercial se intensifica drásticamente. Sin embargo, no se comprometerán con esta inversión financiera y la interrupción masiva de la cadena de suministro basada en la retórica y la postura política”.
Por MundoMaritimo
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