La recuperación de los fletes del transporte marítimo de contenedores en las principales rutas del mundo, que conectan Asia, Europa y Norteamérica, además de América Latina, es uno de los aspectos que destaca la CEPAL en su último Boletín Marítimo, donde analiza el comportamiento de esta industria y sus principales mercados en el bienio 2008-2009.
Este repunte de la actividad se refleja en los positivos resultados que han mostrado los precios del transporte marítimo de contenedores en algunas rutas. Por ejemplo, desde el tercer trimestre de 2009 éstos aumentaron desde un 5% para la ruta de América Latina, hasta un 48% para la ruta Asia-Europa. Sin embargo, uno de los mayores descensos se produjo desde el tercer trimestre de 2008 hasta el segundo trimestre de 2009, con caídas de hasta un 90% en la ruta Asia-Europa.
En cuanto a América Latina, la ruta de la Costa Este tuvo un ascenso más acentuado que el resto de la región en el 2008, mientras que para la caída que experimentaron los fletes, cuya variación se explica por los cambios en el precio del combustible, el exceso de oferta de capacidad de transporte y la crisis económica, a principios de 2009, fue la ruta de la Costa Norte y América Central la menos resentida.
Respecto a los fletes del transporte marítimo de graneles secos, uno de los puntos destacables es el alza que experimentaron los precios desde principios de 2009, con ascensos desde 6.922 puntos para los buques Capesize hasta 1.830 para los buques Handymax. A su vez, el segundo semestre de 2008 mostró uno de los mayores descensos en este segmento, con caídas de hasta 18.309 puntos para los buques tipo Capesize.
En el caso del transporte de graneles líquidos, los fletes también experimentaron una clara baja en el año 2009, luego de registrar valores más altos a mediados de 2008. Los precios del combustible marino se desplomaron con el comienzo de la crisis, pero retomaron su crecimiento desde el primer trimestre de 2009, sin embargo, a fines del año pasado los precios eran aproximadamente un 40% respecto al inicio de la recesión económica.
Oferta y Demanda
El comportamiento de la oferta y la demanda también ha expresado los efectos de la crisis y posterior repunte de la actividad. De hecho, en el año 2009 la demanda acumulada de transporte de contenedores tuvo un descenso importante, para luego repuntar en el año 2010, mientras que la oferta, si bien continuó aumentando, disminuyó su crecimiento.
En el transporte de graneles secos, el año pasado la demanda acumulada anotó un fuerte quiebre, cayendo un 3%, sin embargo, se espera una recuperación para este año. Por su parte, la oferta sigue aumentando, pero se prevé que durante el 2010 este incremento se suavice. Al mismo tiempo, la demanda por transporte de graneles líquidos ha sufrido caídas muy significativas desde el año 2007, lo que se acrecentó en el 2009, mientras que la oferta ha continuado creciendo en los últimos años, lo que ha provocado una sobreoferta importante a finales de 2009.
Estas cifras demuestran en general que el transporte marítimo y sus principales segmentos, como son el de contenedores, graneles secos y graneles líquidos, comienzan a mostrar signos de recuperación tras el fuerte proceso recesivo que enfrentó la economía. No obstante, los principales actores vinculados a esta industria han reconocido que aún falta mucho para alcanzar los niveles obtenidos antes de la crisis mundial.
Por MundoMaritimo
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