La industria de contenedores parece no tener un descanso. Las tarifas de flete de transporte marítimo continúan subiendo y bajando de manera repentina, las rutas de transporte de norte y sur no logran encontrar un balance y, para colmo, nuevos barcos entran en escena todos los meses, afectando la dinámica de oferta y demanda.
Según el informe Container Forecaster de Drewry para el primer cuatrimestre de 2014, las rutas marítimas comerciales no han alcanzado las expectativas en términos de flujos de carga y la fuerte entrada de nuevas naves de al menos ocho mil TEUs han resultado en declives significativos en las tarifas de fletes spot, particularmente en la ruta Asia Costa Este de Sudamérica.
Por una parte, dice el informe de Drewry, naves más grandes podrían estar entregándoles a las navieras los costos más bajos que tanto buscan, pero el desequilibrio de la oferta/demanda junto con el deseo de la mayoría de los operadores de proteger su participación de mercado se ha convertido en una mezcla tóxica para la rentabilidad general del negocio. Esta es la razón por la cual ahora todo el foco está en reducir costos y Maersk Line sigue siendo la “mejor de su clase”.
Drewry Maritime Research pronostica un crecimiento de demanda global del 5,7% para 2014, seguido de un 6,7% para el año siguiente, con énfasis en la entrega de 115 naves ULCV (Ultra Large Container Vessel) y una gran cantidad de naves en la categoría 8.000-10.000 TEUs. El momentum de la cartera de pedidos a los astilleros no se ha detenido y las acciones externas impulsan esta acción. Drewry sabe que NYK confirmará un pedido luego y que Cosco ahora ha re-ingresado al campo de juego. La decisión de CMA CGM de actualizar sus buques al nivel de 18.000 TEUs también podría causar la inyección de otro nivel de capacidad.
¿Qué pasará ahora?
Drewry pronostica un crecimiento de la demanda global justo sobre el 4% para 2014, pero no ve una real oportunidad para la industria para recuperarse y respirar tranquilos hasta 2016, todo esto sujeto a la influencia de lo que suceda con las carteras de pedidos.
Aunque las tarifas de desguace están a niveles récord, Drewry cree que el perfil de entrega durante los próximos 24 meses continuará causando daños y que las navieras tendrán poco, si es que no alcanzan nada, de éxito a largo plazo por culpa de las constantes iniciativas de aumento de tarifas. Las navieras están usando muchas palancas para combatir la sobre-oferta para lograr niveles variables de éxito, tales como anular recaladas, desguace, detener barcos, navegación lenta, y nuevas alianzas operacionales y fusiones. Sin embargo, estas medidas no son suficientes ya que las tarifas de fletes están siendo dictadas por la psicología y comportamiento de las navieras de manera constante, y no según los principios operacionales fundamentales.
“Este año, las navieras continuarán librando dos grandes batallas: obtener nuevos contratos y negocios al contado. La batalla más grande será combatida en el área del mercado spot, lo que sugiere que la volatilidad de las tarifas continuará por el futuro cercano”, dijo Neil Dekker, jefe de investigación de contenedores de Drewry.
Por MundoMaritimo
Fuente: Drewry
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