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14 de Marzo de 2016 Transporte de contenedores en la ruta Asia-Europa continuó cayendo a comienzos de año Los operadores esperan que las tarifas de fletes en esa ruta persistan en su caída este mes

La cifra del movimiento de contenedores para enero en la ruta Asia-Europa fue de 1,4 millones TEUs, lo que supone una caída del 1,8%, manteniendo de esta forma la tendencia del año pasado en el que se registró una caída interanual del 3,6% en esa ruta.

La caída en el volumen en el primer mes del año fue acompañada por un movimiento similar en las tarifas spot del flete que cayeron de US$1.232 por contenedor al 31 de diciembre pasado hasta los US$469 por contenedor a finales de enero, de acuerdo con los datos del índice de Shangai para la Carga en Contenedor (SCFI, por sus siglas en inglés). A finales de febrero el índice estaba en los US$231 dólares por TEU en el mercado spot y los operadores esperan que descienda hasta los US$200 por TEU para finales de este mes.

El nivel de precios esperado es el más bajo en la historia del índice aunque algunos operadores del mercado afirman que las tarifas de flete practicadas en el mercado recientemente llegan en algunos casos a US$100 por TEU. El precio del combustible necesario para el traslado por carretera de un contenedor hasta una terminal de carga en China es superior al precio del flete marítimo para cubrir 12.000 kilómetros de Shangai a Rotterdam, afirman las fuentes.

Causas de la caída

Los analistas atribuyen la caída del volumen de contenedores el año pasado a las sanciones contra Rusia y al último trimestre del año que ha sido “muy flojo en el comercio internacional”, de acuerdo con una de las fuentes consultadas. Las negociaciones para concertar entre navieras un Acuerdo General de Aumento de tarifas han fracasado en lo que va de año, con lo cual la competencia sigue en los términos en los que estaba.

El mal comportamiento de febrero y lo que marzo sugiere se suma a las expectativas de poco movimiento de enero lo cual hace suponer a los analistas que las tarifas de momento no se van a recuperar en las líneas Asia-Europa. Con el objetivo de limitar la caída de tarifas registrada las alianzas de navieras están recortando el exceso de capacidad de sus flotas en esas líneas.

Sin embargo, las medidas no han sido eficientes, entre otras cosas porque la lista para entrega en los astilleros de buques de gran capacidad es muy alta. De acuerdo con el servicio de noticias marítimas Alphaliner los astilleros tienen prevista la entrega este año de 36 nuevos barcos con capacidad de entre 14.000 y 20.000 TEU cada uno, y la mayor parte de ellos debería entrar en operaciones en las rutas Asia-Europa.

Costa Oeste EE.UU-Asia

Mientras tanto, en las líneas del Pacífico el panorama es diferente. El motivo central para esta divergencia es la situación económica de EE.UU. comparado con Europa que se ha reflejado en los datos que reflejan un fuerte comercio exterior. Los niveles de demanda estadounidense y su comercio exterior están muy por encima de los niveles europeos.

El comercio desde la costa del Pacífico estadounidense destinado a puertos de oriente creció un 21,4% en enero con un tráfico de 1,5 millones de contenedores con un crecimiento significativo en los puertos de Los Ángeles y Long Beach. Las importaciones en contenedor del puerto de Los Ángeles crecieron un 41,6% en tasa interanual y las de Long Beach se elevaron un 30,3% en comparación con enero de 2015.

Las navieras con mayor presencia en las rutas que cruzan el Pacífico se han beneficiado del sólido comercio. Orient Overseas Container Line (OOCL), obtiene de esta ruta un 36% de su beneficio y un 24% de su volumen mundial.

Por su parte CMA CGM, la empresa francesa que es la tercera naviera en transporte de contenedores a nivel global anunció que en 2015 transportó 500.000 contenedores en estas rutas y, en línea con sus previsiones optimistas para este año, va a incorporar seis buques con capacidad para 18.000 TEUs en la ruta costa Oeste EE.UU-Asia a partir de mayo.

De acuerdo con el servicio de información y soluciones para tránsito marítimo de la consultora IHS las previsiones para las líneas costa Oeste EE.UU-Asia son de un aumento interanual del 5,3% de las importaciones en contenedores con un total de 20,8 millones de TEUs, lo que supone un nuevo récord. De acuerdo con esas estimaciones un 27% del movimiento provendría de China.

Por su parte el mercado de fletes para carga seca a granel sigue enfrentando una crisis sin precedentes. La consultora del sector Drewry considera que sería necesario eliminar de forma concertada por parte de las navieras de este sector la mitad de los buques de la clase Capesize de más de 12 años, lo que equivale aproximadamente a unos 20 millones de toneladas de peso muerto de capacidad, para que los ingresos permitieran regresar un nivel de beneficios globales en 2018.

Fuente: ICNR

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