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01 de Diciembre de 2017 Transporte marítimo contenerizado en rutas Norte-Sur comienza a retomar su expansión El comercio marítimo en esta dirección capturará el 17% del volumen global en 2017

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El crecimiento en las rutas comerciales Norte-Sur ha experimentado una gran variación en los últimos 15 años, y este año ha iniciado una trayectoria ascendente, superando las proyecciones. De acuerdo a un reporte de Clarksons, se prevé que el comercio en las rutas Norte-Sur implique el 17% del volumen total del comercio de contenedores en todo el año 2017, totalizando 32,3 millones de TEUs.

El comercio contenerizado en esta dirección se lleva a cabo en rutas que conectan Europa, el Lejano Oriente y América del Norte con las economías de Sudamérica, África Subsahariana y Oceanía, constituyendo un vínculo económico crítico entre los hemisferios norte y sur.

Tradicionalmente, las exportaciones en rutas en sentido norte estaban fuertemente asociadas a los productos agrícolas, sin embargo, en los últimos tiempos se ha ido diversificando, mientras que el comercio contenerizado en sentido sur es en gran medida impulsado por la demanda de los consumidores.

Entre 2002 y 2007, el crecimiento del comercio de contenedores en las rutas principales promedió 11% interanual, estimulado por la prosperidad económica en las naciones desarrolladas y un sector manufacturero cada vez más globalizado.

El crecimiento del comercio en las rutas Norte-Sur, aunque sigue siendo fuerte, fue más moderado, con un promedio del 7% y consolidando la reputación de esta dirección como un segmento estable y, quizás, como el menos emocionante del espectro del comercio contenerizado.

Tras el inicio de la crisis financiera, tal como ocurrió a nivel mundial, el crecimiento del comercio en las rutas Norte-Sur sufrió un gran retroceso. Sin embargo, su despegue fue brusco, en comparación con otras áreas del comercio contenerizado, expandiéndose a una tasa del 15% en 2010, después de su contracción del 6% en 2009, reforzada en parte por el fuerte crecimiento económico, posterior a la crisis, de las economías en vías de desarrollo del hemisferio sur (como el caso de Brasil con un PIB que creció el 7,5% en 2010)

Al mirar con más detalles, de acuerdo a Clarksons, alrededor del 75% del crecimiento en el comercio Norte-Sur en 2010 fue explicado por el crecimiento en sentido sur, ya que el fortalecimiento del desempeño en las economías del hemisferio sur comenzó a reflejarse en una mayor demanda de los consumidores por las importaciones.

En los años posteriores a esta rápida expansión, el crecimiento en muchas economías en desarrollo comenzó a desacelerarse. Esto fue exacerbado a partir de 2014 por una caída en los precios de muchos de los principales commodities exportados por los países en desarrollo (de los cuales dependen para generar la capacidad de gasto en importaciones). Como consecuencia, el crecimiento en el comercio total de contenedores Norte-Sur se desaceleró rápidamente, con el comercio en sentido sur marcando cifras negativas en 2015 y 2016.

No obstante, en 2017 se ha observado una tendencia más positiva. A raíz de un repunte de los precios de los commodities, el comercio hacia el sur ha retomado un crecimiento positivo, mientras que se prevé que el comercio total contenerizado Norte-Sur, crezca un 4,6% en todo el año 2017.

De esta forma, mientras que el comercio Norte-Sur solía verse como un elemento bastante estable, ha atravesado por momentos dramáticos en los últimos años, y hoy sobrepasa las expectativas, retomando notablemente una robusta expansión.

Por MundoMarítimo

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