Miércoles, 13 de Diciembre de 2017 | ISSN 0719-241X
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18 de Diciembre de 2009 Urge avanzar en transporte de carga terrestre Menos costos, emisiones de carbono y mayor seguridad en el tránsito son algunas ventajas disponibles, pero limitadas por actual norma

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La necesidad de mejorar los índices de competitividad en un sector tan competitivo como el forestal, hacen necesario implementar con urgencia un sistema de transporte más eficiente. Y, aunque no hay políticas públicas que apunten en este sentido, pese a haberse establecido en la Región mesas de trabajo entre el MOP, y las empresas forestales, representadas por la Corporación Chilena de la Madera (Corma), no ha habido avances.

En Chile, el límite de carga en carretera es de 45 toneladas (ton), mientras que en Brasil, el mayor productor forestal del mundo, es de 74 ton bruto total, es decir, un 64,45 % más de carga. Más aún, países con tradición forestal como Finlandia y Suecia, hoy están probando camiones (Tritren) con una capacidad de 90 ton, trabajo que desarrollan la fabricante de camiones Volvo, las empresas concesionarias de las rutas y las compañías forestales.

Para poder ser más competitivos con nuestros productos forestales hay que implementar un sistema de transporte de alto tonelaje, afirma Gonzalo Mendía Infante, gerente general de la empresa Transvía, que ha desarrollado equipos de carga forestal de hasta 65 ton en su industria en Carampangue, y que desde 2007 presta servicio a Bosques Arauco operando en caminos interiores.

Convencido de que este sistema de transporte de alto tonelaje es la solución para Chile, Mendía trajo en mayo de 2007, en asociación con Epysa y Bosques Arauco SA, el primer equipo Bitren para verificar y cuantificar su operación en terreno. Este equipo, que se probó hasta agosto de 2007, está conformado por un tracto 6 x 4 (3 ejes y 4 con tracción), más 2 semirremolques (un sólo extremo puede ser enganchado). En abril de este año, por reconversión de la flota de la madera larga, transformó 6 equipos con diferentes combinaciones de alto tonelaje, resultando el más óptimo, el Robotren, un camión 6x4, más un semirremolque y 1 remolque, capaz de transportar hasta 74 ton pero hoy operan con 52 a 53 tons.

Según Gonzalo Mendía, las toneladas promedio transportadas por estos equipos, dejan claramente establecidas las ventajas del Rodotren, para el transporte de trozos aserrables (5,30 mt). Tanto el Bitren como el Rodotren, tienen un muy buen comportamiento en cuanto a los radios de giro, y salen sin ningún problema de diferentes orígenes y canchas en el bosque. El semirremolque del Rodotren se confeccionó con el primer eje de levante a modo de disminuir el desgaste de neumáticos y los puntos de apoyo para subir con el equipo vacío, precisó.

Bosques Arauco trabaja con estos equipos. Un camión normal mueve 28 toneladas por lo que estos camiones equivalen a mover 1 camión y medio con un ahorro de costos  de aproximadamente un 40%, lo que es una gran ventaja no sólo del punto de vista económico sino del impacto en el medioambiente, con menos riesgos, ahorro de tiempo, además de profesionalizar el oficio de conductor.

Lamentó que hasta hoy no se pueda saber cómo se comportan estos equipos en Chile y que no sobrepasan el límite de peso por eje, y aumentar la carga a 65 ton, ya que sólo se ha hecho en caminos interiores de los predios forestales. "Este es un proyecto en el que debe intervenir el Estado, las concesionarias y los privados. ¿Por qué  no podría el MOP, la Corma u otro gremio, llegar acuerdos para avanzar en este camino?

Fuente: El Sur de Concepción

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