Un desempeño notable ha tenido en el último tiempo el modelo logístico y tecnológico de Puerto Valparaíso, principalmente en situaciones especiales que han afectado el sistema portuario chileno. Los ejemplos más claros son la respuesta operativa brindada durante las paralizaciones en otros puertos de la región, con la recepción de naves transportadoras de vehículos; el protagonismo en el embarque de carga hortofrutícola de Chile, bajo la presión de las normas ligadas al “marketing order” de EE.UU; y el pronto reinicio de operación tras el terremoto de febrero 2010.
Las declaraciones las realizó el gerente de logística de Empresa Portuaria Valparaíso (EPV), Gonzalo Davagnino, durante el seminario “Cadenas Logísticas: enfoques para la competitividad e integración”, organizado por el Nodo Logístico de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso.
Dicha gestión a ha sido fundamental también para responder al aumento en la actividad portuaria, que durante el cuatrimestre enero –abril registró un avance de 16,6% en el movimiento de carga general, con respecto a dicho período del año anterior, totalizando una transferencia de 3.960.826 toneladas y un participación de 50% en la zona central.
En tanto, el movimiento de contenedores (medidos en TEUs o contenedor de 20 pies) alcanza un movimiento de 354.938 unidades, lo cual significa un incremento de 24,7% en comparación al año pasado. La participación en este mercado a nivel regional es de 53,4%.
¿Ha sido importante la paz social en el puerto?
Efectivamente. Todo lo anterior no sería posible sin la existencia de una buena relación con los trabajadores portuarios, lo que ha permitido la continuidad y paz social del puerto, sin paralizaciones que lamentar. A esto se suma la relación público-privada que existe entre los actores de la comunidad logística-portuaria a través del FOLOVAP (Foro Logístico de Valparaíso).
Puerto Valparaíso tiene otros proyectos logísticos en curso.
Sí. Hemos innovado con el primer Sistema de Gestión de Flota de la industria portuaria nacional, con el cual los transportistas y exportadores tienen la visibilidad de la carga durante toda la cadena logística, permitiendoles identificar cuellos de botella y aplicar controles en algunas de sus etapas para incrementar la eficiencia.
Al consultarle sobre las claves de la implementación del Modelo Logístico de Puerto Valparaíso, Davagnino señaló que “se debe entender que los puertos o terminales son principalmente lugares de transferencia y todas las acciones deben ir en la dirección de hacer más eficiente los procesos asociados a la cadena logística-portuaria, a través del trabajo coordinado con los distintos actores de la comunidad portuaria. Cualquier decisión que vaya en contra de esta dirección significa apoyar la ineficiencia y retroceder en el tiempo.”
El ejecutivo ejemplifica y comenta que sería ilógico pensar en recepcionar carga indocumentada en los terminales portuarios y acopiar contenedores en espacios que deberían destinarse a respaldo de las operaciones de transferencia en el puerto. “Con la introducción de ZEAL y la incorporación de modernos sistemas de información desarrollados en nuestro puerto, más el trabajo conjunto de todos los actores que intervienen en la cadena, en Valparaíso hemos logrado que el 100% de la carga que ingresa a los terminales esté documentada, minimizando el tiempo promedio de los camiones al interior de ellos. Los posibles problemas de documentación son solucionados en ZEAL, teniéndose en la actualidad una tasa de indocumentación cercana al 5%”, concluyó.
Fuente: EPV
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