Los valores de los graneleros han caído en todas las gamas de tamaño y antigüedad desde principios de año. En el sector Capesize, los valores de los buques de cinco años han caído un 7% desde enero, pasando de US$45,86 millones a US$42,6 millones. A pesar de esta caída, los valores siguen estando por encima de los niveles medios, lo que indica que los valores podrían seguir corrigiendo a la baja si los ingresos siguen estando bajo presión. La caída de los valores se corresponde con una tendencia general a la baja de los beneficios, ya que la disminución de la demanda de mineral de hierro por parte de China ha dificultado el actual potencial de beneficios de este sector, reporta Vessels Value (VV).
Las ganancias de los Capesize spot siguen siendo superadas por los tamaños más pequeños, con el Baltic Exchange 54-TCA actualmente en 12.807 US$/día, un descenso del 59% interanual. Las ventas de Capesize en noviembre han aumentado considerablemente con respecto al mismo mes de 2021, en el que sólo se registró una venta. El número de transacciones ya ha superado los niveles de octubre, con seis ventas reportadas hasta ahora, un 20% más que el mes pasado, lo que implica que los armadores están viendo potencialmente oportunidades en los niveles actuales para los valores de buques de segunda mano.
Las ventas recientes incluyen el Capesize “True Patriot” (180.600 dwt, marzo de 2016, Imabari) que se vendió a principios de este mes por US$40 millones, (valor VV US$40,13 millones). El “Navios Obeliks” (181.400 dwt, junio de 2012, Koyo Dock) se vendió a principios de este mes a Seaenergy Maritime de Grecia por US$29,5 millones, (valor VV de 31,47 millones), también el “HL Shinboryeong” (179.300 dwt, mayo de 2010, Hyundai Samho) se vendió a Brave Maritime de Grecia por US$24,8 millones, (valor VV de US$26,65 millones).
Tanqueros VLCC en la cúspide
Los valores de los VLCC de cinco años se encuentran actualmente en los niveles más altos desde 2009. Por ejemplo, los buques de 320.000 dwt y 5 años se valoran actualmente en US$95,74 millones, un 33,12% más que a principios de año, frente a los US$71,92 millones de enero. En general, las ventas de tanqueros han aumentado este año en un 12% con 1.026 transacciones reportadas hasta ahora en 2022.
El aumento de los valores se produce mientras el mercado spot tanquero sigue ganando terreno, con los VLCC obteniendo actualmente US$79.833/día en la ruta TD3C-TCE del Golfo de Medio Oriente a China. Este ha sido el nivel más alto desde abril de 2020, con un aumento de casi US$78.000/día respecto al mismo periodo del año pasado. Estos niveles se deben a los cambios en los patrones de flujo comercial y a la demanda adicional de toneladas-milla (derivada de las inminentes sanciones sobre el petróleo ruso que entrarán en vigor el próximo mes), Además, estos aumentos se deben a la demanda de Europa que busca asegurar la energía, a medida que se acerca el invierno en el hemisferio norte.
Entre las ventas más destacadas se encuentra el “Elandra Everest” (300.000 dwt, enero de 2020, Hyundai HI) vendido a Al Seer Marine por US$107,5 millones (valor VV de US$105,33 millones).
Por MundoMarítimo
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