Aunque las ventas generales de graneleros de segunda mano han sido más moderadas en lo que va del año, los buques Capesize se han movido en la dirección opuesta al resto del sector, con ventas cercanas a los máximos históricos de 2021. Se han reportado 97 ventas de Capesize en lo que va de año, que iguala las ventas del mismo periodo de 2021, aumentando un 24% interanual versus las 78 reportadas durante el mismo período del año pasado.
Las ventas notables incluyen Capesize “BC Santa Lucia” (176.800 dwt, agosto de 2006, Namura) vendido a compradores turcos desconocidos por US$16,35 millones (valor VV de US$15,73 millones). el Capesize “BC Yuan Fu Star” (175.200 dwt, diciembre de 2011, Jiangsu Rongsheng) vendido a Beks Shipmanagement Turquía por US$23 millones (valor VV de US$22,73 millones).
La antigüedad media de las naves vendidas en lo que va de año es de 12 años, los valores para este rango han aumentado en 5,55% desde principios de año. Los valores de los Capesizes modernos se han fortalecido en general desde enero, liderados por los buques de cero años de 180.000 dwt que han aumentado aproximadamente un 14,68%, pasando de US$51,16 millones a US$58,67 millones.
Los armadores griegos han sido los más activos en este segmento, representando alrededor del 29% de las ventas reportadas este año, China ocupa el segundo lugar con alrededor del 16,6% y en tercer lugar están los Emiratos Árabes Unidos con alrededor del 8,3%.
Ganancias moderadas
Las ganancias siguen siendo moderadas para este sector debido a las continuas preocupaciones sobre la demanda en torno a la industria de la construcción en China. Las tarifas de fletamento por tiempo a un año para Capesize se encuentran actualmente en US$14.360/día, lo que, aunque es un 8,6% más alto que en el mismo período del año pasado, está muy lejos de los máximos observados en 2022, cuando las ventas de Capesize estaban en niveles similares.
No obstante, los datos de Oceanbolt, una solución náutica de Veson, indican que los volúmenes de mineral de hierro en la ruta de Australia a China se han mantenido relativamente constantes y, por lo tanto, están brindando un nivel de apoyo a los buques más grandes. Australia sigue siendo la principal fuente de mineral de hierro chino y las importaciones para agosto de 2023 rondaron las 65,9 TM, frente a las 65,7 tm del mismo período de 2022, con un aumento interanual del 0,5%.
Por MundoMaritimo
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