A.P. Moller – Maersk logró aumentar en 2017 sus ingresos y mejorar los beneficios, principalmente impulsado por Maersk Line. Es así como El beneficio subyacente de las operaciones continuas fue de US$356 millones, en comparación con una pérdida de US$496 millones en 2016. La ganancia subyacente alcanzó los US$1.000 millones relacionados con el negocio de transporte y logística, en línea con las expectativas del Grupo.
Søren Skou, CEO de A.P. Moller – Maersk, señaló respecto a las cifras que "el año pasado fue un año poco común para A.P. Moller - Maersk, marcado por un ataque cibernético y desafíos operativos en algunos hubs. Logramos aumentar los ingresos un 13%, mejorar nuestra liquidez y el beneficio subyacente desde la baja base dejada por 2016”.
“Sin embargo, el resultado financiero muestra que aún se necesitan mejoras significativas. Por otro lado, observamos que el progreso dentro de la agenda estratégica ha sido positivo. Hemos dado los primeros pasos hacia la integración de nuestros negocios de transporte de contenedores, puertos y negocio de logística y nuestra transformación digital está tomando forma. Al mismo tiempo, avanzamos en la separación de las unidades de negocio relacionadas con la energía”, agregó.
De acuerdo al Grupo en 2017, destacaron las siguientes transacciones por fusiones y adquisiciones por un valor total de US$14.000 millones: la adquisición de Hamburg Süd, acuerdos para vender Maersk Oil, Maersk Tankers, y Mercosul, la naviera brasileña de cabotaje, además de la venta del 19% restante de la participación en Dansk Supermarked Group. A esto se sumarán a fines de 2018, soluciones estructurales para Maersk Drilling y Maersk Supply Service.
Maersk Line y Damco fueron, en tanto, fueron severamente afectadas por un ciberataque en el tercer trimestre (Q3). Maersk Line se recuperó rápidamente a finales del año gracias a un fuerte crecimiento de volumen y uno de los costos unitarios más bajos de su historia. Una cooperación más sólida entre Maersk Line y APM Terminals generó las primeras sinergias de integración por US$100 millones, a pesar del impacto negativo del ciberataque y los desafíos operativos dentro de sus principales hubs.
Hamburg Süd
La adquisición de Hamburg Süd es un hito importante dentro de la estrategia de crecimiento de Maersk. Juntas, ambas navieras poseen alrededor del 19% de la cuota de mercado de capacidad global - más de 4 millones de TEUs- y una red de servicios inigualable.
El Grupo reiteró que Hamburg Süd, con sede en Alemania, seguirá siendo una marca independiente, y únicamente se fusionarán aspectos operativos con Maersk Line. Se espera que las sinergias de costos de la fusión estén entre USD 350-400 millones para 2019, que vendrán principalmente de la integración y optimización de las redes, así como un proceso de compra estandarizado.
"Después de la adquisición exitosa de Hamburg Süd, la integración ha tenido un buen comienzo. Ambas navieras han aumentado sus volúmenes durante los primeros meses. La integración sin complicaciones de Hamburg Süd sigue siendo una prioridad para 2018,” dice Skou.
Era digital
Maersk avanzó en la transformación digital de su negocio, trasladando las transacciones de sus clientes hacia transacciones en línea y digitalizando la forma en que se manejan los activos. Durante el año se lanzaron una serie de iniciativas digitales para acelerar la transformación de la industria, de procesos y servicios basados en papel a procesos digitales enfocados en el cliente, lo que permite brindarles nuevos productos.
Esto incluye el lanzamiento de Twill, un agente de carga digital, control remoto de contenedores (Remote Container Management - RCM) para clientes de carga refrigerada, una asociación con Microsoft para el respaldo digital en la nube y el desarrollo de productos en línea, además de la creación de una empresa conjunta con IBM para facilitar el comercio para todos mediante la digitalización del intercambio de información relacionada con el comercio.
Expectativas 2018
A.P. Moller - Maersk espera una ganancia subyacente superior a 2017 (US$356 millones) y ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) en el rango de US$4.000 – 5.000 millones.
Por MundoMarítimo
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