Después de la construcción del Muelle C, el siguiente proyecto portuario en ejecución más importante en Uruguay, es el Terminal Granelero Montevideo (TGM), cuyas obras están avanzando rápidamente y su una inauguración está prevista hacia fines de este año.
El terminal granelero incorpora la última tecnología disponible en el mundo y abrirá para Montevideo un atractivo horizonte de venta de servicios y logística de destacable importancia. Además, será un foco de interés para armadores y cargadores.
Guillermo Jacob, presidente de Christophersen, empresa promotora y accionista del proyecto, entregó detalles acerca de TGM: “El proyecto originariamente estaba pensado para chips de madera, pero luego lo extendimos también, y principalmente, para granos de Uruguay y la región”, señaló
Explicó además que el terminal tiene una capacidad operativa que llega a los dos millones de toneladas anuales, de manera que de momento puede manejar holgadamente la demanda uruguaya. “Tenemos capacidad para recibir hasta 1.200 toneladas por hora de grano por camiones y estamos en la última etapa de estudio y ejecución del enlace con el ferrocarril que viene de Rivera, para lo cual estamos conversando sus detalles con los ejecutivos de AFE [Administración de Ferrocarriles del Estado de Uruguay]”, afirmó.
Agregó que “somos muy optimistas en cuanto a este enlace ferroviario que no es una obra de gran costo, por el contrario, se trata tan solo de instalar dispositivos que permitan un cruce aéreo de la dársena portuaria con una cinta transportadora de última generación hasta nuestra área operativa. Nuestro puesto de atraque permite recepcionar un barco Post-Panamax de hasta 250 metros de eslora y hasta 80.000 toneladas DWT, y amarrarlo a tres dolphins sobre los que se han instalado tres cargadores de última generación que permitirán cargar el buque hasta su máxima capacidad sin necesidad de desplazarlo durante la operación de carga”.
“Lindando con el llamado ‘acceso norte’ de la ANP está nuestro terminal operativo, con un área de 9 hectáreas que en forma de rectángulo se lanza a las aguas de la bahía, y desde allí estamos instalando la cinta transportadora para llegar con los granos a las bodegas del barco en un recorrido de unos 300 metros. Ya hemos finalizado la instalación de los silos que se encuentran listos para recibir la carga. La capacidad es de 120.000 toneladas equivalente a la de dos barcos de graneleros. Los camiones llegarán hasta su base, donde descargarán con sistemas automatizados”, describió Guillermo Jacob.
El ejecutivo destacó que: “La importancia de nuestro emprendimiento es que podremos manejar gran parte de la producción granelera uruguaya, pero el imán de nuestra operación es que tenemos profundidad de agua suficiente para completar las bodegas de los barcos Panamax y Post-Panamax, o sea que no habrá para esos barcos más escalas sino que saldrá de Montevideo directo a destino con notable reducción de costos y tiempos, y esto es una apuesta a favor de los actores implicados”.
Nuestras instalaciones también están preparadas para manejar ciertos tipos de arroz, y de hecho tenemos previsto que el primer barco que operemos será uno con arroz”.
Carga exterior
Jacob, con una extendida experiencia marítimo-portuaria en Argentina y Uruguay, no oculta su entusiasmo por el terminal granelero cuya gama de servicios podría ampliarse a las producciones del Paraguay, Bolivia y Argentina, e incluso al Mato Grosso do Sul. “El hecho de que contemos con profundidad de aguas a 13 metros nos coloca como un terminal de ‘completamiento’, es decir una estación de top-off”, señaló.
Jacob explicó que un Panamax que cargue 40.000 toneladas podría ir a Montevideo y completar su capacidad con otras 20.000 toneladas con costos operativos por debajo de los habituales en la región, pero estamos preparados para cargar barcos de hasta 80.000 toneladas”.
“Nuestro terminal dispone de un muelle fluvial apto para recibir barcazas y transbordar la carga a los barcos de ultramar. Nosotros hemos desarrollado en el Puerto de Montevideo un proyecto de más de US$100 millones, aportados mayoritariamente por capitales privados y lo hemos hecho con la convicción de que trabajaremos apoyados, como ha sido hasta ahora, por las autoridades del área comprometidos en mantener un puerto eficiente, serio, prestigioso, pero que básicamente cuenta con aguas profundas y costos operativos razonables”, finalizó.
Fuente: El País, Uruguay
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