El mercado de fletamento se mantiene imperturbable ante las múltiples incertidumbres políticas y geopolíticas, volviendo a registrar una quincena muy sólida, sin indicios de debilitamiento alguno. La demanda de todo tipo de buques se mantiene robusta, considerando que los volúmenes de carga se mantienen en diversas rutas, a pesar de la temporada baja, reporta Alphaliner.
El bajo nivel de actividad observado en los buques de mayor tamaño (superiores a 3.000 TEUs) se debe únicamente a la persistente escasez, pero las pocas naves que se encuentran inesperadamente disponibles tienden a encontrar rápidamente un contrato de fletamento a buen precio.
Por debajo de los 3.000 TEUs, la mayor disponibilidad de capacidad continúa generando mayor actividad, con una demanda saludable para la mayoría de los buques de mayor tamaño. Pero también aquí, la disminución gradual de la oferta en algunos tamaños está empezando a ralentizar la actividad y a impulsar al alza las ya sólidas tarifas de fletamento, con nuevas ganancias observadas en los segmentos de 2.000 a 2.600 TEUs, 1.000 a 1.400 TEUs y menos de 1.000 TEUs. Mientras tanto, el número de buques "spot", que ya se encontraba en mínimos históricos, es ahora prácticamente nulo, incluso en los tamaños (muy) pequeños.
Por lo tanto, la bonanza para los armadores no operadores no da señales de terminar por ahora. Y, sin embargo, el mercado continúa evolucionando en un entorno de gran incertidumbre.
Los contratos de buques VLCS (7.500-11.000 TEUs) se mantienen bajos, no por falta de demanda, sino por la continua escasez de buques para fletar. Según Alphaliner, cualquier línea naviera interesada en contratar estos buques debe esperar subarrendamientos improbables o mirar hacia el futuro y estar preparado para desembolsar grandes cantidades para asegurar la capacidad deseada.
Los buques Panamax Clásicos (4.000-5.299 TEUs) mantienen una fuerte demanda, lo que, considerando el número limitado de buques disponibles para fletar, contribuye a mantener las tarifas de fletes saludables.
Mientras tanto, algunas líneas navieras aún pueden obtener contratos a largo plazo a pesar de la incertidumbre del mercado. Como ejemplo de ello, Hapag-Lloyd fletó el “Kota Layang” (CS 4250) de 4.253 TEUs, controlado por PIL, por un período de 36 meses a un precio de US$35.500/día, una tarifa similar a contratos similares anteriores.
En el segmento de nicho de "manga ancha", la línea naviera china china Zhonggu Logistics continúa obteniendo excelentes resultados con sus unidades de tipo SDARI 4600 Domestic de 4.600 TEUs, habiendo fletado tres de este tipo durante 24 meses a tarifas que oscilan entre 40.000 y US$43.000/día.
Mientras tanto, varios armadores han ordenado o están buscando ordenar la construcción de buques SDARI 4300 de 4.300 TEU. Entre los acuerdos cerrados, Navigare Capital de Dinamarca ha encargado cuatro buques al astillero chino Taizhou Sanfu, con entrega en 2027. Se cree que los buques serán fletados a CMA CGM durante 5 años a un precio de US$30.000/día. Por otra parte, el armador griego Chartworld busca ordenar hasta ocho buques de 4.300 TEUs en China, mientras que otros armadores buscan ordenar buques similares, una iniciativa positiva para comenzar a reemplazar los antiguos Panamax clásicos.
Por MundoMaritimo
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