El ministro de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior de Brasil, Fernando Pimentel, aseguró a altos funcionarios del gobierno uruguayo que su país está dispuesto a gestionar que el Fondo de Convergencia Estructural del Mercosur aporte entre US$ 500 millones y US$ 600 millones para la construcción del puerto de "aguas profundas" en Rocha, aseguró Pablo Genta, subsecretario de Transporte y Obras Públicas de Uruguay. Esos montos permitirían cubrir aproximadamente la mitad del costo que tendrían las obras que el gobierno quiere comenzar a fines de 2014 y que sería de US$ 1.000 millones.
"Vamos a trabajar con Brasil que ve al puerto como complementario y no como competitivo para presentar el proyecto a comienzos del próximo año. Se están cumpliendo los plazos", aseguró Genta.
Pimentel comunicó la voluntad del gobierno de Dilma Rousseff al canciller Luis Almagro, al ministro de Industria, Roberto Kreimerman, y al prosecretario de la Presidencia, Diego Cánepa.
Las estimaciones oficiales indican que podrían salir por el puerto entre 40 y 50 millones anuales de toneladas de carga sólida, dijo Genta.
Actualmente, se está en la fase de elaboración del plan maestro a cargo de la empresa española Axiona, que analiza dos alternativas muy similares. En lo ambiental, se procurará que el plan de obras no incremente la sedimentación en la playa. Según Genta, hay tranquilidad en el gobierno con respecto a que existirá demanda de cargas para justificar el puerto. En los primeros diez años movilizaría básicamente el hierro que extraería Aratirí que llegaría mediante un mineroducto y granos uruguayos.
Genta dijo que se negocia un "contrato de usuario" con Aratirí que podría comenzar a exportar su producción aún antes de que el puerto esté totalmente operativo. A su vez, Aratirí está negociando con la Dirección Nacional de Medio Ambiente los permisos para la construcción del mineroducto. Su idea original era contar con un puerto propio ubicado al noreste del emplazamiento que determinó el gobierno.
El funcionario consideró que, en el futuro, también podrían pasar por allí cargas de granos de Argentina una vez que se revierta la prohibición de ese país de realizar transbordos en Uruguay a la que consideró una medida "coyuntural". A esto se sumaría el hierro que saldría al océano proveniente de Bolivia y Brasil.
El puerto se emplazaría en los balnearios de Mar del Plata, El Palenque y San Francisco y afectaría a unos 2.450 metros de costa. El gobierno quiere que sea inaugurado a fines de 2016 o comienzos de 2017.
Y le da gran importancia, para viabilizar la inversión, a captar la operativa de la empresa holandesa Vopak, que cuenta con terminales de almacenamientos de combustibles líquidos y petróleo en todo el mundo. También se ofrecerá la utilización de espacio a distintos países de la región. El ministro de Transporte de Uruguay, Enrique Pintado, visitará este mes Paraguay y le ofrecerá esa posibilidad a las autoridades de ese país, dijo Genta.
Los autores de la investigación "Uruguay Infraestructura 2030" pusieron en duda recientemente que el puerto vaya a tener una carga suficiente que lo justifique. También se ha señalado la necesidad de que el futuro puerto cuente con una conexión ferroviaria.
Fuente: El País, Uruguay
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