El Gobierno de Brasil resolvió revocar el decreto que incorporaba tres hidrovías amazónicas al Programa Nacional de Privatización (PND), en una decisión que frena la eventual concesión de más de 3.000 kilómetros de vías fluviales estratégicas para el transporte de granos hacia los mercados de exportación.
La medida se produce luego de semanas de movilizaciones indígenas y de la ocupación de la terminal fluvial de Cargill en Santarém, en el estado de Pará, lo que obligó a suspender temporalmente las operaciones durante el fin de semana.
Presión social y repliegue gubernamental
El decreto, firmado por el presidente Luiz Inácio Lula da Silva, disponía la inclusión en el PND de las hidrovías de los ríos Río Madeira, Río Tocantins y Río Tapajós, habilitando el camino para su concesión a la iniciativa privada.
Sin embargo, comunidades indígenas advirtieron que la apertura de estos corredores al dragado podría afectar la calidad del agua y la pesca, base de su subsistencia, especialmente en el Tapajós. Los manifestantes mantuvieron protestas durante más de 30 días en los accesos a la instalación portuaria y finalmente ocuparon la terminal operada por Cargill.
El ministro de la Secretaría General de la Presidencia, Guilherme Boulos, señaló que la movilización fue “legítima y justa”, subrayando que el Ejecutivo optó por escuchar las demandas sociales. Asimismo, reafirmó que la política ambiental del gobierno se mantiene vigente, destacando la reducción sostenida de la deforestación desde 2023.
Corredores estratégicos para la agroexportación
Las tres hidrovías contempladas suman más de 3.000 kilómetros de extensión. La del río Madeira abarca aproximadamente 1.075 kilómetros entre Porto Velho (RO) y su desembocadura en el Amazonas, en Itacoatiara (AM). La del Tocantins comprende cerca de 1.731 kilómetros entre Belém (PA) y Peixe (TO). En tanto, el tramo del Tapajós considerado alcanza unos 250 kilómetros entre Itaituba y Santarém.
Estos corredores resultan clave para el transporte de soja y maíz desde el interior productivo hacia los puertos amazónicos, consolidándose en los últimos años como una alternativa logística relevante frente a los congestionados ejes terrestres del sur y sureste del país.
La inclusión en el PND buscaba ampliar la participación privada en la gestión y modernización de estas rutas, potenciando su capacidad operativa mediante inversiones en infraestructura y dragado. No obstante, las críticas apuntaron a los posibles impactos socioambientales de una mayor intervención sobre los cauces fluviales.
Incertidumbre operativa
Tras el anuncio de la revocación, manifestantes en la terminal de Santarém celebraron la decisión, aunque líderes locales condicionaron el abandono de las instalaciones a la publicación oficial de la medida en el boletín gubernamental. La compañía no emitió comentarios inmediatos.
Con esta decisión, el Ejecutivo brasileño retira formalmente las tres hidrovías del Programa Nacional de Privatización, reabriendo el debate sobre el equilibrio entre competitividad logística, desarrollo regional y resguardo ambiental en una de las zonas más sensibles para la industria marítimo-fluvial sudamericana.
Por MundoMaritimo
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