Andrea Monti, Sogese; Danny den Boer, SeaCube se refirieron sobre los desafíos actuales y cómo se perfila el mercado de contenedores en el marco de Digital Container Summit (DCS22), evento online organizado por Container xChange.
“Nuestra investigación de mercado indica que la utilización del depósito es alta y que el tiempo de inactividad de los contenedores está aumentando. Las condiciones cambiantes del mercado se están preparando para otra ronda de interrupciones en el año 2023. Por ejemplo, el aumento de los costos de energía podría generar dificultades para algunos actores. La tendencia de disminución de la demanda de carga llegó aquí para quedarse”. resumió Andrea Monti, CEO, Sogese durante uno de los paneles de la jornada.
“Lo que vemos ahora es una tendencia inversa en comparación con el año récord de 2021. La demanda está cayendo y también las tarifas. La industria experimentó un aumento masivo en el tamaño de la flota, y esto también significa que habrá una gran afluencia de contenedores en el mercado secundario, especialmente las unidades dry”. dijo Danny den Boer, director de Ventas y Comercio, Seacube Containers.
Por su parte, Supal Shah, CEO, Arcon Containers, India, indicó que “la escasez de equipos en China provocó más retrasos y se sumó a los problemas de los contenedores. Creo firmemente que el flete marítimo todavía goza de buena salud, aunque ha comenzado a disminuir. La demanda de contenedores de un solo sentido y las tarifas de embarque desde China ya han comenzado a moderarse”.
En tanto, Grégoire van Strydonck, Container xChange sostuvo que “los contenedores se están acumulando en muchos puertos de importación. Los expedidores están regalando contenedores solo porque están atrapados allí y priorizan llenar sus unidades propias. Estamos volviendo lentamente a una economía normalizada”, aseguró.
Hacia el futuro: 2023 y más allá
“Las fábricas en China detendrán la producción (de contenedores) en un futuro previsible (escuchamos que en cuatro meses). Los depósitos están llenos en China, Europa, India, Singapur y la mayor parte del mundo. Los contenedores de segunda mano se apilan en los depósitos. La oferta es tan alta en comparación con la demanda. Los precios de los contenedores de segunda mano verán una corrección adicional”. Auguró Supal Shah.
Sobre las perspectivas de los contenedores en el futuro cercano, el panel concordó en que “las tarifas de transporte marítimo de contenedores se están estabilizando y esto, a su vez, equilibrará el comercio mundial. Muchas líneas navieras esperan incorporar buques enormes a sus flotas de gran tamaño, lo que aumentará aún más la demanda de contenedores. Estos son algunos aspectos positivos para la industria de los contenedores”.
Desde el frente marítimo
En tanto desde una óptica marítima en la sesión de apertura del evento, Martin Dixon, jefe de productos de investigación de Drewry, dijo que “Hemos rebajado nuestra perspectiva para el comercio de transporte de contenedores para 2023 del 2,5 % al 1,5 %. Hay una probabilidad muy alta de nuevas rebajas de esta perspectiva”.
Durante su intervención en el panel que también contó con la presencia de Michael King, Loadstar;; Eric Johnson, JOC.com y Peter Sand, Xeneta; Martín Dixon agregó que “en Europa, hay un número considerable de opciones para que las líneas navieras ajusten los itinerarios en diferentes puertos, mientras que en los EE.UU., las opciones son relativamente limitadas. Las tasas de blank sailings tanto en la ruta de Asia a Europa como en la de Asia a América del Norte rondan ahora el 20%. Por lo tanto, ya hay bastantes interrupciones en la forma en que los operadores administran la capacidad y esperamos ver más de este tipo en el futuro”.
Por su parte, analista jefe de Xeneta, Peter Sand, agregó que “las tarifas de flete del Lejano Oriente a la Costa Oeste de EE.UU. aún están elevadas en al menos un 100% de los niveles previos a la pandemia. Tenga en cuenta que éstas son propensas a caer aún más. Pero vemos cierta resiliencia en el mercado naviero. Los beneficiarios todavía están firmando contratos a largo plazo a niveles elevados, mientras que este año ha sido el año récord para las líneas navieras en términos de ganancias”.
Eric Johnson, director de S&P Global y editor sénior de tecnología de JOC.com, comentó: “Hemos visto una migración de carga desde la Costa Oeste de EE.UU. a la Costa Este de EE.UU. y la incertidumbre aún rodea las negociaciones de ILWU/PMA. También existe el impacto de la minimización de la congestión desde la perspectiva de la recalada de buques en la costa oeste de EE.UU. Los expedidores han cargado mucho volumen al comienzo de 2022 para evitar que los envíos clave arriben tarde”.
“El 55-56% de los volúmenes se han dirigido desde la costa oeste de EE. UU. a la Costa Este de EE.UU. según los informes de la industria. Los puertos han tenido un desempeño muy impresionante en el manejo de la carga”, concordó el panel durante la sesión.
Por MundoMarítimo
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