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23 de Julio de 2024 Camport: Tarifa Única Portuaria (TUP) debe aclararse antes de la relicitación de las concesiones portuarias en 2030 Esto, junto al financiamiento del molo de abrigo del Puerto Exterior, hacen necesario transparentar los fondos recaudados

El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones encargó en 1994 a la empresa INECON un estudio destinado a establecer el sistema de tarifas portuario. En los estudios se estableció que el cobro por uso de puerto debe diseñarse para cubrir los costos comunes que incluyen: costos fijos de operación, seguridad, dragados, control de contaminación, incendio, rescate, mantención de ayudas para la navegación, aguas abrigadas y los servicios comunes tales como caminos de acceso, puertas de entrada, electricidad, sistemas de agua, edificios administrativos, reportó La Tercera.

Según un análisis realizado por la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport) desde que se comenzó a aplicar la Tarifa Única Portuaria (TUP), “hasta el año 2023 el Estado ha recaudado de parte de las líneas navieras, que son las que deben pagar la TUP, cerca de US$750 millones”. No obstante, desde el gremio acusan que “hasta la fecha no existe ningún documento público que indique el modo en que cada una de las empresas portuarias estatales calcula esta tarifa, ni cómo han invertido los recursos recaudados a la fecha. Todos los estudios tarifarios de los sectores regulados son transparentes y de dominio público, situación que no ocurre en este caso con el agravante que quien cobra la tarifa es el Estado de Chile”.

Daniel Fernández, presidente de Camport señaló que “la génesis de la TUP es correcta, sin embargo, es de la máxima prioridad que el Estado dicte un reglamento que establezca la forma en que cada una de las 10 empresas estatales debe calcular su TUP, desagregando la parte correspondiente a las obras de abrigo de aquella que corresponde a la administración generar”.

Asimismo, sostuvo que “los estudios y análisis que cada empresa desarrolle para el cálculo de la TUP deben ser públicos, como sucede con la totalidad de los sectores regulados, y finalmente, debe ser obligatorio para las empresas portuarias estatales indicar en sus memorias anuales los recursos totales recaudados por este concepto y el destino que han tenido estos fondos”.

Se debe aclarar antes de 2030 

Fernández añadió que “en 2019 le hicimos llegar al Ministerio de Transportes y al Sistema de Empresas Públicas nuestras propuestas para transparentar la forma de cálculo de la TUP, así como la necesidad de informar el destino de los recursos recaudados”. Pese a ello, señala que “no tenemos conocimiento que exista alguna iniciativa en este sentido, lo cual es preocupante por dos razones: la primera razón es que en 2030 se deben relicitar las primeras concesiones portuarias y este será uno de los temas que deberán ser aclarados. Al concesionario de San Antonio le interesará saber cómo se modificará la TUP en Valparaíso y viceversa”.

La segunda razón se relaciona con el Puerto Exterior en San Antonio. “El molo de abrigo proyectado tendrá un costo de USD 1.500 millones o más y todos los actores del sector portuario están interesados en saber cómo se financiará esta inversión y cuál será la TUP que se proyecta cobrar en los terminales de San Antonio”.

Por MundoMarítimo

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