Aunque todavía, el 71% del total de la carga marítima boliviana circula por cinco puertos chilenos, hubo un incremento de un 22% en movimiento de bienes, en los puertos alternativos a los de ese país, en los dos últimos años (2017-2018), en medio de la disputa limítrofe y la consecutiva resolución de la Corte Internacional de La Haya en contra de los intereses bolivianos de obtener soberanía marítima, según informó Eju TV.
Según los datos analizados del Instituto Nacional de Estadísticas (INE) y cuadros elaborados por el Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE), el total de la carga marítima boliviana el 2017, fue de cinco millones de toneladas (t). Para 2018, subió a 5,3 millones de t (5%).
De ese volumen, 3,82 millones de t pasaron por Chile (Antofagasta, Arica e Iquique) en 2017, mientras que en 2018 se registraron 3,81 millones de t, lo que representó una disminución del 0,2%. Mientras que la carga marítima por terminales alternativos subió en un 22%, teniendo en cuenta los puertos peruanos (Desaguadero) y por el Atlántico en Boyuibe-Fortín Villazón (Paraguay); Boyuibe-Yacuiba-Pocitos (Argentina); Guayaramerín-Cobija-Amazonas; y Puerto Suárez-Corumbá. Esto luego que ascendiera de 1,2 millones en 2017 de t a 1,5 millones de t en el año pasado.
Hasta 2018, la inversión en puerto Jennefer; por ejemplo, fue de hasta US$25 millones. El Gobierno, con contraparte empresarial, podría llegar a invertir unos US$950 millones en Puerto Busch. El Gobierno de Perú se ha comprometido con una inversión de US$14 millones en Ilo este año, fuera de los US$3 millones del pasado 2018. Y en 2016, en comparación, la concesionaria Tisur anunció que la inversión ejecutada en Matarani, Perú- fue de US$ 280 millones.
Consultado al respecto, el gerente del IBCE, Gary Rodríguez sostuvo que “luego de octubre de 2018, hay una nueva política de Estado. Hoy, contar con tres puertos en la hidrovía Paraguay-Paraná (Aguirre, Gravetal y Jennefer), más los puertos de Ilo y Matarani (Perú) y el anuncio de que Puerto Busch se construirá desde junio (ya se aprobó el Decreto Supremo 3826 de creación del Consejo Estratégico para el Aprovechamiento de Puerto Busch y la Hidrovía Paraguay Paraná), nos coloca en una mejor situación con respecto a lo que era nuestra total dependencia y vulnerabilidad con los puertos chilenos”.
Por su parte, el presidente de la Cámara Agropecuaria del Oriente (CAO), Reinaldo Díaz, señaló que “mientras más opciones tengamos, para sacar nuestras exportaciones, mucho mejor. El proyecto estrella será Puerto Busch, que va a dar una mejor dinámica al país. Como sector privado, estamos en condiciones de poder apuntalar la iniciativa, pero será importante que se mejore la producción del sector privado””, recalcó Díaz.
Matarani, Belo e Ilo
Pando ya exporta por Matarani, Perú; Beni decidió retomar la Ruta de la Goma por Puerto Belo, Brasil, exportando e importando desde hace un par de años castaña y madera, rumbo a Europa; y el departamento de Santa Cruz usa la hidrovía Paraná - Paraguay, por donde llega al Atlántico, según consignó Página Siete.
El presidente de la Federación de Empresarios Privados de Pando, Gerardo Lima, adelantó que del 2 al 5 de abril una comitiva compuesta por autoridades de la Gobernación, Aduana y representantes empresariales del departamento viajarán al puerto de Matarani, alternativa que les permite exportar e importar durante los 365 días del año. “Por Iquique o Arica tenemos que viajar por carretera hasta La Paz y en la época de lluvia nos vemos postergados de diciembre a abril. No tenemos ese problema con Matarani, cuyo acceso está completamente asfaltado, por donde transportamos nuestros productos a Cobija y hasta Brasil. Yo usé Matarani en tres ocasiones, con cargas de Miami y Shanghái”, dijo el empresario.
En el caso de Beni, el presidente de Federación de Ganaderos, Abdón Nacif, señaló que desde hace dos años dieron vida nuevamente a la Ruta de la Goma -vía marítima que comprende los ríos Ichilo - Mamoré - Madera y desemboca en el Atlántico- usada a inicios del siglo XX para la exportación de caucho
En cuanto a la concreción del asfaltado de la carretera asfaltada Trinidad - San Ramón - San Joaquín - Puerto Siles - Guayaramerín (Brasil), cuyo financiamiento ya está comprometido, la ventaja es el tiempo: si por los puertos chilenos sus productos llegan a destino en 51 días, por Porto Belo será en 39. “Son cobros elevados, pero sale lo mismo porque son 16 días que ganan. Nos están dando la facilidad los puertos brasileños, por lo que exportaremos carne por ahí, saldremos a Rusia y China”, aseguró Nacif.
En tanto, que el gerente de la Cámara Nacional de Comercio (CNC), Gustavo Jáuregui señaló que “no hubo gran avance en hacer inversiones en el puerto de Ilo, pero debe haber una concreción y esa determinación entre ambos gobiernos”, señaló.
Comunidad Portuaria de Puerto Busch
El pasado 21 de marzo sesionó el Consejo Estratégico para el Aprovechamiento de Puerto Busch y la Hidrovía Paraguay-Paraná, constituido bajo el Decreto Supremo 3826, el que está conformado por 12 entidades público-privadas; los Ministerios de Relaciones Exteriores, Gobierno, Defensa, Planificación del Desarrollo, Economía y de Obras Públicas, tres entidades de la Confederación de Empresarios Privados de Bolivia (CEPB) y tres de la Federación de Empresarios Privados de Santa Cruz, según informó Cambio.
Según el gerente de la ASP-B, David Sánchez, el proyecto debe poner énfasis en el tipo de infraestructura que se construirá, los canales y vías de acceso, y su interconexión con los demás puertos (Gravetal, Jennefer y Aguirre) que se tiene en la Hidrovía Paraguay-Paraná.
Por MundoMaritimo
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