CMA CGM registró una ganancia neta para todo el año de US$34 millones para 2018, cifra significativamente inferior a los US$697 millones registrados en 2017. El deterioro de las ganancias se debió en parte al reconocimiento de la participación en las pérdidas incurridas por CEVA Logistics y Global Ship Lease (GSL), así como mayores costos operativos para su negocio de transporte de contenedores, indica el reporte semanal de Alphaliner al que MundoMarítimo accede en alianza exclusiva.
CMA CGM poseía el 32,94% de las acciones a fines de 2018, pero desde entonces, el grupo ha conseguido una participación adicional del 17,6% en CEVA, a través de contratos derivados. Además, se añadirá a esta porción una oferta pública en curso por el 49,4% restante de CEVA, la cual se lanzó el 28 de enero y se cerrará el 12 de marzo.
Se espera que el débil desempeño de CEVA presione a la baja las ganancias del Grupo en el próximo año, particularmente porque los resultados de CEVA están completamente consolidados en el balance de CMA CGM a partir del 4 de enero de 2019, fecha en que la participación de la compañía naviera en la firma logística se elevó por encima del 50%.
Mientras tanto, GSL registró una pérdida de US$46 millones en 2018, con una participación de CMA CGM del 13,33% al cierre del ejercicio. La participación de la naviera se redujo del 44,41% después de que GSL se fusionara con Poseidon Containers el 15 de noviembre, lo que generó una pérdida por dilución de US$65,3 millones. CMA CGM también registró un cargo por deterioro y costos no recurrentes de US$8,0 millones por su participación en GSL, por debajo de los US$47,3 millones 2017. Ambos elementos han sido tratados como gastos no recurrentes en el cálculo del EBIT central de CMA CGM.
CMA CGM dijo que sus ganancias netas aumentarían de US$34 millones a US$ 150 millones si los elementos no recurrentes se excluyeran de los cálculos. Pese a esto, su margen EBIT central de 2,6% en 2018 se mantiene muy por debajo del margen de 7,5% registrado en 2017, a pesar de un incremento de 11,2% en los ingresos de primera línea y un aumento del 9,3% en la transferencia total de contenedores que alcanzó un volumen de 20,7 millones de TEUs el año pasado.
CMA CGM culpó al aumento en los gastos en bunkering, así como el aumento de los costos de manejo de contenedores vacíos en las rutas Transpacífico por el deterioro de sus márgenes operativos.
Por MundoMarítimo
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