El proyecto de ley que busca la modernización de normas del tránsito fluvial en Colombia ha generado toda una polémica entre la Cámara Marítima y Portuaria la Asociación Nacional de Empresarios (ANDI) y la Federación Nacional de Navieros (Fedenavi) y dos de las más importantes navieras fluviales del país: Naviera Central S.A., e Impala Terminals Colombia S.A.S, reportó El Universal.
Cabe señalar que la ANDI expresó su preocupación por el proyecto de Ley que establece el Código de Tránsito Fluvial en Colombia ya que excluye la aplicación de la normatividad marítima en las actividades de navegación de embarcaciones fluviales en las zonas portuarias como la bahía de Cartagena y en Barranquilla.
La directora de la Cámara, Carolina Herrera, en su momento dijo que si bien el objetivo del proyecto de Ley 295 de 2020, que ya fue aprobado en primer debate en la Comisión Sexta del Senado, es modernizar la norma fluvial y promover el multimodalismo, "se requiere una revisión integral del mismo, con el objetivo de que se aborde conjuntamente el sistema fluvial del país, que no solo se centre en la bahía de Cartagena y que no cambie las condiciones de operación en esta bahía marítima de importancia fundamental para el comercio exterior del país".
"Se pretende que los puertos ubicados en las vías fluviales incluyendo la bahía de Cartagena permitan la operación de embarcaciones fluviales sin que cumplan con la reglamentación de las actividades marítimas que, además, son resultado de acuerdos internacionales de Colombia. En el caso de Barranquilla dijo que se podría generar el mismo impacto que en Cartagena. Es importante que haya una coordinación armónica del proyecto con la naturaleza de las operaciones de estas zonas portuarias", agregó.
Rechazo
La anterior declaración fue rechazada por Fedenavi y las navieras, quienes aseguran que la ANDI utiliza "argumentos falsos y sofismas de distracción. Contrario a lo que pretendió la Cámara Marítima y Portuaria de la ANDI con su comunicado de prensa, no emitiremos juicios de valor respecto del proyecto de ley en cuestión sino expondremos por qué son falsos cada uno de los puntos mencionados por su directora en el comunicado de prensa mencionado", señalaron.
La posición de la ANDI de que el citado proyecto se enfoca fundamentalmente en la bahía de Cartagena, dejando de lado el resto de la conectividad fluvial nacional "carece de total fundamento teniendo en cuenta que el ámbito de aplicación del proyecto abarca todo el territorio nacional, y no únicamente la bahía de Cartagena, como de manera equivocada y maliciosa, pretende presentarlo la Cámara Marítima y Portuaria para restarle legitimidad e importancia al articulado en cuestión. Adicionalmente, debemos resaltar que el proyecto de ley en todo su articulado (79 artículos) hace referencia a la Bahía de Cartagena únicamente en su artículo 4, al definir vías fluviales como "los ríos, canales, caños, lagunas, lagos, ciénagas, embalses y la bahía de Cartagena, aptas para la navegación con embarcaciones fluviales y artefactos fluviales", indica Fedenavi.
Por último, la Cámara Marítima y Portuaria al manifiesta que: "los puertos que se encuentren ubicados en las vías fluviales, de acuerdo con el proyecto, deberían permitir la operación de embarcaciones fluviales sin cumplir con las normas y reglamentaciones de las embarcaciones marítimas impactando estándares de seguridad y la normativa marítima internacional adoptada por Colombia". Al respecto, Fedenavi reitera que "este tipo de afirmaciones denotan un claro desconocimiento y descontextualización malintencionado de la Cámara Marítima y Portuaria respecto del tema que el proyecto de ley pretende regular con rigor técnico de las operaciones portuarias de los sistemas de transporte fluvial en los puertos del país".
Las navieras también se pronuncian
Por su parte, Naviera Central e Impala Terminals Colombia, en calidad de afiliados a la ANDI, en carta al presidente Ejecutivo de ese gremio, Bruce Mac Master, se refirieron al comunicado de la Cámara Marítima y Portuaria señalando: “ 1) El contenido de dicho comunicado no fue consultado con los transportadores fluviales agremiados en la ANDI, y 2) la falta de rigor técnico y la falsedad de las aseveraciones de dicho comunicado que inevitablemente genera un efecto dañino en la opinión pública respecto de la importancia de desarrollar el multimodalismo y el transporte fluvial en Colombia. Adicionalmente, un comunicado de prensa oficial, cuyo contenido es falso, genera serios cuestionamientos sobre la credibilidad de un gremio tan respetado como la ANDI”.
Por MundoMarítimo
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