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12 de Mayo de 2026 Desrielo de tren de carga de FEPASA en el sur de Chile se debería al desprendimiento de la rueda de un carro Según informe preliminar de la Unidad Investigadora de Accidentes Ferroviarios de EFE Trenes de Chile

La Unidad de Investigación de Accidentes Ferroviarios (UIAF) de EFE Sur evacuó el informe preliminar referida al incidente ocurrido el 9 de mayo, a la altura de la estación de Chiguayante, sur de Chile, y que culminó con el desrielo de 9 carros de un tren de carga, de los cuales 4 volcaron y que eran movilizados por la empresa porteadora de carga Fepasa.

De acuerdo con un comunicado de EFE Sur, desde el punto de vista administrativo, se revisó la documentación de la tripulación a cargo de la movilización del tren de 579,4 metros de longitud y que se desplazaba hacia Coronel y trasladaba 44 carros cargados con 2.833 toneladas. Tanto el maquinista como el ayudante de maquinista contaban con sus licencias y certificaciones al día y los carros y locomotoras contaban con sus permisos correspondientes. 

Según el análisis de los antecedentes, la UIAF ha logrado establecer como conclusiones preliminares que: 

  1. El desrielo tiene su inicio en el ingreso Sur de la estación de Chiguayante, donde la rueda N°7 del carro BDC-1025, se desprende del bogue, por corte del muñón del eje.
  2. En la dinámica del desrielo, Tren de Fepasa se fracciona, activando la emergencia involuntaria y circulando en esa condición 290 metros aproximadamente.
  3. Se identifica que el corte del muñón del carro BDC-1025, se produce por un sobrecalentamiento en su rodamiento.
  4. En el punto de inicio del desrielo, no se identifican condiciones de la Infraestructura, que contribuyeran al inicio del mismo.
  5. Preliminarmente y en función de los registros videográficos, se puede estimar una velocidad de circulación del tren Fepasa por la Estación de Chiguayante, de 40 km/h. Información que será ratifica con el registro de caja negra solicitado al porteador.

El informe indica como causa preliminar que: “Debido a que el extremo de un eje del carro BDC-1025 se corta por sobrecalentamiento, provoca el desacople de la rueda con la estructura del Bogue, dando inicio al desrielo”.

Para la elaboración del informe final, la UIAF incorporará otros antecedentes, como el registrador de eventos de la Locomotora involucrada (caja negra); informe de incidencia de Fepasa, informe de daños a la infraestructura y las declaraciones de la tripulación, entre otros elementos. 

Reanudación de servicios

En relación a la reapertura de servicios de pasajeros a contar del 12 de mayo, el gerente general de EFE Sur, Nelson Hernández, destacó que se hará a través de una de las vías que resultó menos afectada y cuyas labores de recuperación completa se ejecutaron el lunes, con todas las exigencias de seguridad.

“Haremos las pruebas estáticas y dinámicas, de geometría de la vía antes de ponerla en funcionamiento, porque es un estándar estricto de seguridad de la operación. Los servicios que se desarrollen mañana serán con plena seguridad para los usuarios, para nuestra tripulación y para el entorno. El informe preliminar ha indicado que no existe una vinculación entre el accidente y nuestra infraestructura”, señaló Hernández.

Por MundoMaritimo

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