Por segundo año consecutivo cayó el flujo vehicular para los transbordadores que operan en el canal de Chacao. La cantidad de vehículos movilizados hacia o desde Chiloé se situó levemente por sobre las 1.200 unidades diarias.
Los resultados de los nueve transbordadores que operan en la zona fueron más bajos que los del ejercicio antepasado, tendencia que bien pudiera repetirse durante esta temporada, de acuerdo a fuentes de las compañías consultadas.
La información entregada por las empresas Somarco, Cruz del Sur y Transmarchilay a la Armada, dio cuenta que mientras el 2001 ingresaron o salieron algo más de 454 mil vehículos, el año pasado lo hicieron 451.501. Cifra que además representa unos 72 mil automóviles menos (incluyendo camiones y buses, entre otros), respecto de lo ocurrido en 2000.
¿Es posible un puente a Chiloé?
Con tal realidad, queda en evidencia que el promedio de cruces por año alcanza a los 1.236 vehículos, teniendo presente que el total anual alcanza los citados 451 mil, entre idas y venidas desde la isla. La curva positiva de la década de los 90 tuvo su mejor desempeño entre 1997 y 1998, período en el que el tráfico creció en 126 mil cruces.
Un estudio del Instituto Libertad y Desarrollo dio cuenta que para que el negocio del megapuente a Chacao sea rentable debería cobrarse a hipotéticos dos mil carros, un peaje 4.8 veces más caro que lo que hoy cuesta cruzar un auto en transbordador- aproximadamente $7 mil para un vehículo-.
O en caso contrario, sería necesario quintuplicar el tráfico vehicular respecto de los flujos históricos, considerando que la obra tiene un costo estimado en US$350 millones, los que serán recuperados por medio del cobro de peajes, a través de un contrato de concesión por 40 años. El propio Ministerio de Obras Públicas ha insistido en que el promedio diario del flujo alcanza a los dos mil automóviles.
Tanto en el continente como en Chiloé existe coincidencia de que el gobierno está empeñado en llevar a cabo la obra, sin embargo la materia de discusión está referida a la probable decisión de subsidiar los trabajos, considerando que el desembolso exigido y el cobro de peajes no lo harían rentable. Frente al tema, son muchos quienes rechazan esa alternativa de forma absoluta, y aquí se incluyen tanto personeros oficialistas, como de oposición.
La evidencia de la disimilitud de los cálculos expuestos por el Mop y quienes están en contra del puente, por el alto costo estatal que ello implicaría, podría jugar a favor de los últimos, toda vez que la publicitada exclusividad privada no sería tal. Ante ello, estos se preguntan, por qué el estado no decide ocupar ese dinero en apoyar otras iniciativas como el mejoramiento de las carreteras, casas, y centros medicinales en esa misma provincia.
Puente con o sin Subsidio
En su última visita a la zona, el Presidente Ricardo Lagos aseguró que las propuestas para el puente sobre el Canal de Chacao se abrirán en julio o agosto, agregando que esperan ofertas de los cuatro consorcios internacionales interesados, pese a que la situación internacional no es la óptima.
Para el ejecutivo lo fundamental es el levantamiento financiero, es decir, la posibilidad de que una empresa reasegure la inversión con el fin de garantizar el riesgo de la constructora y explotadora. Respecto de incentivos estatales, las versiones son confusas, pues mientras el propio Primer Mandatario precisó que "siempre hemos dicho que queremos que sea una actividad privada, vale decir, que no haya recursos públicos", otras autoridades locales no han descartado la posibilidad de subsidiar, o aumentar los plazos de concesión.
A todas luces la materia es compleja y desde ya puede adelantarse que requerirá esfuerzos más bien políticos para apoyar económicamente el emprendimiento incluido entre los planes del Bicentenario. El apoyo a la conexión de Chiloé, Palena y Aysén al continente, sumado a las distintas industrias establecidas forman parte de las ventajas otorgadas por el puente.
Por el contrario, una obra de esta envergadura tiene riesgos financieros enormes tanto para los privados, como para el estado. Como es conocido, el sistema de concesiones garantiza mínimos flujos vehiculares, o el reembolso económico de la diferencia, escenario totalmente factible a la luz de los actuales resultados.
Tampoco puede obviarse que el flujo íntegro tampoco será patrimonio exclusivo del megapuente, ya que los transbordadores seguirán operando. En esa perspectiva, la materia relativa a la cantidad de coches que se desplazarán por la futura obra están bajo una tremenda incógnita.
Reasegurar la obra
En la actualidad, la empresa norteamericana MBIA Insurance Corporation es la única interesada en reasegurar la inversión que de paso, ya tiene la aprobación de Conama. De confirmarse el interés, sin duda sería un tremendo aliciente para el cumplimiento del objetivo.
Los consorcios interesados en la participar de la licitación son "Challengers", constituido por Bouygues, Egis, Travaux Publics de Francia, Cleveland de Inglaterra, Delta de Chile e IHI de Japón; "Skanska" de Suecia; Vinci de Francia; y el "Consorcio Puente Bicentenario", conformado por Hochtief Projectenwicklling Omer de Alemania, American Bridge de EE.UU, Besalco y Tecsa de Chile. La concesión, según el Mop está estimada entre 35 y 45 años.
La obra tendrá una altura de 180 metros y una extensión de 2.634 metros de largo y se ubicará hacia el sector oeste de Pargua y Chacao, por lo cual requerirá crear un acceso de 7.8 kilómetros en el sector norte y de 5.6 kilómetros en la zona sur.
Fuente: El Llanquihue
3659 compañías registradas, 50 países, 72 empresas patrocinadas
Agencias de Aduana
Agencias Navieras
Almacenamiento y Bodegaje
Astilleros
Compañías Navieras
Consultores Marítimos
Embarcadores
Empresas Portuarias y Terminales Marítimos
Equipos Naúticos
Estiba y Desestiba
Exportadores
Importadores
Ingeniería, Certificación e Inspección
Organizaciones
Otras
Pesqueros
Repuestos y Accesorios
Terminales Terrestres y Aeroportuarios
Transporte Aéreo
Transporte Terrestre
Turismo
La política que en el presente documento se indica, tiene por objeto informar a los usuarios de MundoMaritimo sobre el proceder de nuestra empresa respecto del tratamiento de los datos de carácter personal recogidos a través de nuestros portales.
1 | Recolección:Cuando Usted requiere los servicios de MundoMaritimo, se recoge información personal como su nombre, rut, dirección, etc, a través de correo electrónico o formularios. Nuestro sitio no utiliza actualmente cookies, para registrar o recabar información del usuario, pero, podrá en cualquier momento y a su sola discreción y sin necesidad de autorización, utilizarlas, comprometiéndose dar el tratamiento y protección señalado precedentemente a dichos datos.
Para qué se utiliza la información recolectada.Toda la información recolectada de los usuarios en MundoMaritimo tiene por objetivo:
(1) Brindar servicios, contenidos y publicidad personalizada al usuario en su navegación por los portales de MundoMaritimo
(2) Realizar estudios internos sobre los datos demográficos, intereses y comportamiento de nuestros usuarios. La información se utiliza para entender y servir mejor a nuestros usuarios.
2. Uso:Estos datos que usted proporciona libre y voluntariamente, tienen por objeto dar un mejor servicio, información y utilidades a nuestros usuarios. Usted tiene el derecho de no aceptar entregarlos, renunciando a los beneficios que nuestro sitio web entrega.
Si decide aportar dichos datos, nos obligamos con usted a mantener una conducta clara y regular, sometida a la política que a continuación expresamos, de la cual usted es informado y que acepta.
Nuestra política respecto de los datos recogidos es la siguiente:
La responsabilidad por la veracidad de los datos recogidos por esta vía, es exclusiva del usuario.
3. Seguridad:Mantenemos una base de datos Off-Line, la que asegura a sus clientes total privacidad, respecto de los datos proporcionados a MundoMaritimo.
Por otra parte, una reconocida empresa externa proveedora de servicios de conectividad y hosting debidamente certificada, "aloja" nuestros sitios en sus servidores web, los 365 días del año, los siete días de la semana y las veinticuatro horas, lo que asegura que nuestro sitio tenga la menor posibilidad de "caída" en la web o intrusiones de "hackers" que vulneren nuestro Portal.
4. Calidad:Sin perjuicio de las responsabilidades que al usuario le corresponden, MundoMaritimo tendrá especial cuidado al recolectar, mantener, usar, publicar o distribuir la información personal vinculada a los usuarios y visitantes, verificando que los datos sean correctos, completos y adecuados para cumplir con los fines para los que serán utilizados.
5. Modificación:El usuario que haya entregado previamente datos o información personal a MundoMaritimo, podrá solicitar su modificación, corrección o eliminación, enviando un correo electrónico a [email protected], indicando su nombre, rut, dirección, teléfono, y expresando claramente que información de la que hubiere entregado desea modificar o eliminar.
En todo caso, y como medida de seguridad, MundoMaritimo se reserva el derecho de verificar la autenticidad de la comunicación.
6. Publicación e intercambio:MundoMaritimo, como norma general, no transferirá, cederá, venderá o de otra manera proveerá sus datos de carácter personal a persona alguna. MundoMaritimo podría transferir, revelar o ceder los datos recopilados a sus usuarios, a terceros de acuerdo a las siguientes circunstancias:
(1) En caso de tener la aprobación explícita del usuario, sus datos de carácter personal pueden ser usados por terceros para efectos de realizar marketing directo, llamadas telefónicas, para enviar correos electrónicos, entre otros. El usuario tiene el derecho y la opción de poder denegar la recepción de esta información por parte de terceros.
(2) En el caso de "contactos de negocios", sus datos de carácter personal pueden ser usados por terceros sólo para efectos de poder completar y ejecutar la transacción que motivó la entrega o recolección de esa información.
(3) Aquella información que sea requerida por la ley, una orden judicial u otro procedimiento legalmente válido que así lo exija.
7. Uso de información vinculada a terceros:En caso de tener la aprobación correspondiente, MundoMaritimo usará la información del usuario para comunicarle e informarle, a través del correo electrónico, acerca de:
(1) Modificaciones a sus servicios o productos existentes, aparición de nuevos servicios o productos, u otros especificados por el usuario.
(2) Información, ofertas o cualquier tipo de promoción de marketing que MundoMaritimo pueda otorgarle al usuario.
(3) Sugerencia por parte del usuario acerca de ,"recomienda esta noticia a un amigo"
8. Servicios prestados por terceras empresas en el sitio:Eventualmente, MundoMaritimo, puede contratar los servicios de empresas externas, con el fin de entregar nuevos servicios y productos a través de este sitio web. La información recabada en su caso por dichas empresas, se regirá por el acuerdo del usuario de la misma.
Si tiene alguna duda o pregunta sobre nuestra política de privacidad, le rogamos contactarse a [email protected]
9. Publicidad asociadaRespecto a los servicios de anuncios publicitarios o información promocional, con el objeto de presentarle servicios asociados que puedan ser de su interés, tenemos vínculos con otras compañías a las que permitimos colocar publicidad en nuestras páginas. Estas compañías podrían individualmente solicitar su información directamente con usted, siendo exclusiva responsabilidad de ellas el manejo y manipulación de esta información.
Finalmente, MundoMaritimo no garantiza la privacidad de la información personal del usuario, si éste suministra o difunde información en guías telefónicas públicas, reportajes de prensa, publicaciones, zonas de chateo, boletines u otras similares. Dicha información podrá ser recopilada por terceros, con o sin su consentimiento. El usuario revela esa información bajo su responsabilidad.
