Jueves, 14 de Noviembre de 2019 | ISSN 0719-241X
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10 de Agosto de 2012 Dragado del Atlántico del Canal de Panamá alcanza 97% de avance En tanto, la entrada del Pacífico se sitúa en 86% y la del lago Gatún lleva 72%

Los trabajos de dragado, uno de los más importantes de la ampliación, debido a que permitirá el paso de los buques de alto calado, avanzan al ritmo establecido y la profundización de las entradas del Pacífico y Atlántico, así como del lago Gatún, están a punto de concluir, presentando un progreso de 86%, 97% y 72%, respectivamente.

Según el administrador de proyecto, Luis Santanach, las actividades de dragado marchan a buen ritmo y ya muestran un significativo avance, lo que se ajusta perfectamente a lo programado.

Los programas de dragado se encuentran entre los principales proyectos del programa de ampliación. El dragado del lago Gatún y el Corte Culebra es un proyecto abarcador y es el tercero con mayor presupuesto dentro del Programa de Ampliación del Canal de Panamá, después del diseño y construcción de esclusas y de la excavación seca del cauce de acceso del Pacífico. 

Las actividades se dividieron en dos contratos y los trabajos realizados por fuerzas internas, que alcanzan unas dos terceras partes de los dragados. Los trabajos de las bordadas del Norte del lago, son realizados por la compañía belga Dredging International;  y el dragado de la entrada al Canal de acceso a las nuevas esclusas, conocido como el CAP-0,  es responsabilidad de otra empresa belga, Jan De Nul.

Entre los equipos que utilizan estas empresas para estas labores se encuentran algunas de las dragas más grandes del mundo, que fueron utilizadas por primera vez en Centroamérica.

De acuerdo con el subadministrador encargado de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Jorge L. Quijano, la ampliación del Canal avanza a un buen ritmo. Hasta la fecha tres de los cuatro proyectos de excavación seca han sido completados y el cuarto de ellos alcanzó un 63% al cierre de mayo.

Con respecto al resto del programa de ampliación, el contratista está en camino a terminar la construcción de las esclusas para marzo del 2014. Seguido a esto, empiezan las instalaciones de válvulas, compuertas, sistemas eléctricos y de controles; además de las pruebas en seco de estos elementos.

“El plan sigue con el llenado de las esclusas para las pruebas con agua. Estas pruebas son cruciales pues hay penalidades importantes, de hasta $200 millones, si no cumplen con los tiempos de llenados y vaciados de las esclusas y de las aperturas y cierres de las compuertas que fueron establecidos en el contrato”, recalcó Quijano.

Dependiendo de cuándo concluyan las pruebas, se aceptará la obra. Después sigue un periodo de pruebas y capacitación interna antes de abrir comercialmente las nuevas esclusas.

Fuente: Diario Capital de Ciudad de Panamá

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