Sumándose al fuerte rechazo ciudadano, social y político que ha generado la inminente instalación de un mall en pleno borde costero del sector de Barón, en Valparaíso, y ante el cambio de escenario suscitado entre el origen del proyecto y las actuales necesidades portuarias de la ciudad, los nueve gremios reunidos en la Coordinadora en Defensa de las Ciudades Puerto decidieron exteriorizar su preocupación, ya expresada por varias de sus asociaciones miembros.
Y es que a juicio de los representantes de esta entidad, conformada en mayo pasado con el fin de llamar la atención al Gobierno sobre la inconveniencia de aplicar seis medidas contenidas en la Agenda de Impulso Competitivo, el desarrollo de esta iniciativa inmobiliaria y comercial en Valparaíso causaría una enorme limitación al crecimiento portuario de la ciudad, y por ende a su competitividad en el concierto nacional e internacional.
“Se ha demostrado con argumentos técnicos que la única vía posible de crecimiento de la infraestructura portuaria de Valparaíso es en los mismos terrenos en los que hoy se quiere levantar un mall (…) Además, un centro comercial perfectamente se puede instalar en la periferia y no en el borde costero. Así ocurre en todos los países desarrollados”, señaló el presidente de la entidad, José Egido.
Críticas
En las últimas semanas, luego de la aprobación del plan de impacto vial al mall –que en la práctica significa darle luz verde al proyecto-, se han sucedido una serie de críticas por parte de empresarios locales y nacionales, autoridades regionales, dirigentes vecinales, trabajadores portuarios (que ya convocaron a movilizaciones) e incluso del comandante en jefe de la Armada, almirante Edmundo González, quien calificó como un “asesinato de Valparaíso” el futuro levantamiento de un mall, considerando que impedirá un crecimiento del puerto local.
A esta inquietud hoy se suman la Asociación de Agentes de Naves (Asonave); la Asociación de Funcionarios de Aduanas (Anfach); la Asociación de Agentes de Aduana (Anagena); la Cámara Aduanera de Chile A.G. (Caach); la Confederación de Gente de Mar (Congemar); la Federación de Dueños de Camiones V Región; el Sindicato de Trabajadores Interempresas de Compañías Navieras (Sitriemp); el Sindicato de Oficiales de la Marina Mercante (SOSS); y el Sindicato de Trabajadores de Agencias de Aduana (Sintaach), todas agrupadas en la Coordinadora.
Según planteó Egido, en el seno de esta multigremial se ha discutido intensamente sobre la inviabilidad del mall en Barón, idea que incluso se ha planteado a los ministros de Transporte, Economía y Hacienda, con quienes se han reunido en estos meses. “Si nuestro comercio exterior quiere aumentar su competitividad, sobre todo ante la fuerte arremetida y crecimiento que ha tenido el Callao en Perú como un punto neurálgico del Pacífico, es necesario que Valparaíso crezca, y la única vía factible –en lo económico y en lo técnico- de hacerlo es hacia el sector de Barón y Yolanda, habilitando además un nuevo acceso por Cabritería. No hay otra posibilidad”, agregó el dirigente.
De hecho, el crecimiento de la actividad portuaria de Valparaíso hacia ese sector, en el marco de una política nacional sobre la materia, se ha incluido como una de las propuestas para reemplazar a las seis controvertidas medidas de la Agenda de Impulso Competitivo, en lo cual se trabaja con el intendente Raúl Celis y el ministro de Economía Pablo Longueira.
“Es necesario reestudiar aquí el mercado marítimo portuario nacional, para así llegar a establecer las bases de una Ley general de puertos que permita un desarrollo sustentable y una sana competitividad, partiendo por la ampliación de los puertos insignes necesarios para el desarrollo de la cadena logística nacional, Valparaíso y San Antonio básicamente, tomando en cuenta los desafíos que vendrán desde el Asia Pacífico y con el futuro Corredor Bioceánico”, agregó Marcelo Reyes, secretario de la Coordinadora.
Otra idea que se ha propuesto desde la Coordinadora es generar una Comunidad Logística Portuaria en Valparaíso en la que estén representados tanto los entes públicos como los privados, recuperando así la histórica vocación de la ciudad relacionada con la actividad marítima portuaria. “A su vez hay que hacer inversiones pertinentes para atender los buques post-panamax y los nuevos 20 barcos encargados por Maersk de última generación –de 400 metros de largo-, de los que hoy cabría sólo uno y nada más en todo el puerto. Antes de realizar una segunda licitación del espigón hay que crear un Plan Maestro para el puerto de Valparaíso junto a toda la comunidad”, apuntó Javier León.
“Si se pretende hacer un Comunidad Logística Portuaria de verdad lo primero que hay que resolver es un Plan Maestro de ampliación portuaria, en armonía con la ciudad, considerando su debida conectividad y generación de competencia al interior de los puertos conforme a la ley. En esa línea, el sector Barón debe necesariamente tener una vocación portuaria, si es que Valparaíso quiere competir en el concierto internacional”, finalizó José Egido.
Fuente: Coordinadoras Ciudades Puerto
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