El Canal de Panamá es fundamental para las exportaciones ecuatorianas. De allí que hay expectativa entre los exportadores del país sudamericano por la Ampliación, obra recientemente inaugurada.
Entre el 75% y 80% de las exportaciones de Ecuador cruzan por el Canal, con destino principalmente a los mercados de Europa y la costa este de EE.UU. Ecuador envía petróleo, banano, camarón, atún, mangos, café, etc. De igual manera, por allí arriba al país carga contenerizada, derivados del petróleo, maquinaria, vehículos y productos de otros sectores.
El presidente de la Cámara Nacional de Acuacultura, Juan Antonio Camposano, que agrupa a los exportadores de camarón, dice que por el canal de Panamá pasa el 85% del Crustáceo ecuatoriano. Cabe consignar que Ecuador exportó en el 2015 alrededor de 342 millones de toneladas de este producto, cuyos principales destinos fueron Europa y EE.UU.
Camposano señaló que “para los exportadores es muy importante contar con una mejor logística de exportación. Estos buques NewPanamax, que ahora podrán cruzar por el Canal, ofrecen la posibilidad de movilizar un volumen mayor de contenedores, y en una economía de escala, el resultado inmediato sería la justa reducción de las tarifas por el tránsito de bienes”.
Vía trascendental
El paso del banano ecuatoriano por el Canal es fundamental para su transporte hacia los mercados de la costa este de EE.UU. y Europa. En este plano, Ecuador juega en desventaja con otros países productores de la fruta como Colombia, que posee salida directa al Atlántico.
Eduardo Ledesma, director de la Asociación de Exportadores de Banano del Ecuador, espera que la ampliación del Canal conduzca a una reducción en los costos de los fletes.
Según el gremio, el costo del flete por el canal supera los US$2 por caja de banano, costo asumido por el importador.
Ecuador es el noveno usuario del canal de Panamá. Solo en el año 2015, movilizó US$14,2 millones de toneladas métricas por esta ruta marítima, principalmente de banano, camarón y petróleo.
César Rohón, empresario atunero, considera que la ampliación del canal les permite a las navieras ahorrar tiempos de traslado, lo que a su vez pudiera contribuir a una rebaja en el costo de los fletes.
El atún utiliza el Canal para los envíos a sus mercados de Europa: “Ahora también estamos abriendo un mercado en los países del Lejano Oriente, y la ruta más corta es por el Canal”, expresó Rohón.
En tanto, Juan Jurado von Buchwald, presidente de la Cámara Marítima del Ecuador, manifiesta que es fundamental que Ecuador mejore su infraestructura portuaria para no quedar rezagado de las principales rutas navieras que utilizan el canal.
Lejos de los NewPanamax
El dirigente gremial recuerda que todos los puertos grandes de la costa oeste del Pacífico se han preparado con anticipación para acoger buques más grandes. “En el puerto de Buenaventura, en Colombia, se han venido haciendo inversiones muy fuertes, con dragados de mucha importancia, para recibir este tipo de barcos”, explica.
Cabe señalar que Ecuador no recibe buques del tipo NewPanamax, debido a las limitaciones del actual canal de acceso al Puerto Marítimo de Guayaquil, cuyo calado máximo de 9,6 metros resulta muy reducido para este tipo de naves.
No obstante, el país hace esfuerzos para no quedar rezagado. La firma Contecon, que tiene la concesión de las operaciones en el Puerto Marítimo Simón Bolívar de Guayaquil incorporó la semana pasada una nueva grúa pórtico, que se suma a las cinco que ya posee. El nuevo equipo permite llegar a los contenedores de los buques de mayor altura.
Por MundoMarítimo
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