A medida que la temporada alta de transporte marítimo contenerizado de 2017 decae, una mirada en retrospectiva permite observar que ésta registró volúmenes récords en muchos puertos, especialmente en los Estados Unidos. Sin embargo, las tarifas, fueron otra historia. Se culpa una vez más de esto último al exceso de capacidad, la que seguirá aumentando en 2018 y 2019.
Xeneta mostró cómo las tarifas a corto plazo se mantuvieron por debajo de las tarifas a largo plazo para varias rutas, incluidas las rutas Asia-Europa y Trans-Pacífico durante la primera parte del año. Sin embargo, un cambio comenzó a ocurrir, ya que por primera vez comenzó a disminuir la brecha entre las tarifas de corto y largo plazo en abril de 2017, fenómeno que en los meses de verano (del hemisferio norte) se acentuó aún más.
De esta forma en la temporada alta, al 1 de agosto de 2017, el promedio de mercado de las tarifas a corto plazo fue de US$1.816, mientras que en el mercado a largo plazo marcó los US$1.397. La diferencia entre ambos mercados fue de US$419.
Al 11 de octubre de 2017, el promedio del mercado a corto plazo fue de US$1.568, mientras el promedio de mercado a largo plazo registró US$1.395. Esto es una diferencia de US$173 entre ambos mercados.
Si bien el mercado a corto plazo aún es más apreciado, se debe mencionar que en dos meses, la diferencia entre las tarifas promedio del mercado a corto y largo plazo para el transporte transpacífico disminuyó en un 60%.
Las reacciones
Las navieras trataron de mitigar las tarifas mediante un comportamiento errático, implementando GRIs a partir del 1 de noviembre. Los aumentos variaron entre US$$600 y US$1.000 y se consideraron exitosos en cuanto a la función de evitar que las tarifas siguieran bajando.
Con los informes de exceso de capacidad que continuaron llegando para el cuarto trimestre y el repentino tropiezo (aunque pequeño) de las tarifas a corto plazo marcando por debajo del mercado a largo plazo, Xeneta, indica que cabe interrogarse si las tarifas podrían volver a descender a los niveles del segundo trimestre de 2016.
Según Xeneta, no es posible poner el énfasis en que el mercado continúa siendo saludable para las navieras, puesto que, como se sabe, las cosas en particular en esta industria pueden cambiar de la noche a la mañana.
Preparando la negociación con los proveedores
En medio de la fluctuación e incertidumbre del mercado, Xeneta propuso cuatro interrogantes a considerar por las BCOs que trabajan en RFQs:
1.- ¿Debería y / o podría posponerse la negociación y ver cómo se desarrollará el mercado durante el resto del año y reconsiderar medidas en el segundo trimestre de 2018?
En base a lo observado, al estimarse mayor capacidad para ingresar al mercado en 2018, las tarifas a corto plazo y a largo plazo bajarán. Se debe tener en cuenta que más capacidad ingresará al mercado en 2019 también. Por tanto, las tarifas seguirán presionadas hasta el 2019. No se sabe con seguridad en este momento si las navieras implementarán o no otros cargos adicionales en un intento de compensar algunas de estas reducciones de tarifas potenciales.
2.- ¿Se debe considerar asignar más volumen en las rutas más inestables del mercado a corto plazo para obtener una mejor posición?
Dependerá de cuáles sean particularmente estas rutas inestables, así como la estrategia general de transporte que se ejecute. Con un constante y más anticipado exceso de capacidad en el mercado, se deben comparar las opciones de tarifas, a largo plazo y a corto plazo y analizar si coinciden con la estrategia establecida.
3.- ¿Se obtendrán beneficios a partir de la "cobertura" de todos o algunos de los volúmenes en contratos trimestrales o de 6 meses, en lugar de los 12 meses habituales?
Para Xeneta, a pesar de que el transporte marítimo contenerizado se ha estabilizado en comparación con los años anteriores, sigue siendo sensible a las condiciones del mercado, y realmente no necesita mucho para quedar de cabeza. Por ello, incentiva el monitoreo continuo de las condiciones económicas y del mercado.
4.- ¿Se debería considerar la inclusión de ajustes de tarifas a lo largo del período del contrato, con niveles de piso / techo (de predictibilidad), todos basados en eventos/criterios de mercado?
Este es definitivamente un momento en el que los expedidores deberían trabajar en estrecha colaboración con sus socios de transporte marítimo. La flexibilidad, el conocimiento del mercado, el historial de tarifas y la evaluación comparativa son siempre importantes en estas colaboraciones.
Cuando finalice este año y los importadores se preparen para el período de RFQs, se debe recordar que el mercado se está moviendo justo en ese preciso instante, por lo que siempre es bueno estar atento a las tendencias cambiantes de los datos.
Por MundoMarítimo
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