El comercio marítimo mundial de productos perecederos continúa expandiéndose, registrando un crecimiento de más del 5% en 2017 con 124 millones de toneladas; una gran mejoría en la tendencia de los últimos 10 años de solo 3,6% anual. Este progreso se debió a un fuerte crecimiento en el comercio del banano, carne y pescado, de acuerdo con el último Reefer Shipping Annual Review and Forecast de Drewry.
Drewry estima que la movilización de contenedores reefer en buques portacontenedores se expandió en un 8% en 2017, superando el crecimiento del comercio global en buques frigoríficos. El impulsor de esta aceleración ha sido el paso continuo de la carga de la flota refrigerada especializada, en declive, al modo contenedor.
"Se espera que este cambio modal a favor de las naviera portacontenedores continúe a medida que la flota frigorífica especializada se reduzca aún más", dijo el director de productos de investigación Drewry, Martin Dixon. "De hecho, se pronostica que la participación de los buques frigoríficos en el comercio total marítimo caerá del 20% actual a solo el 14% para 2022, mientras que las navieras portacontenedores tomarán el relevo", pronosticó.
Carencia de equipos
Sin embargo, la disponibilidad de contenedores sigue siendo un problema, especialmente en puntos del hinterland donde los transportistas se han mostrado reacios a cambiar la posición de los reefers vacíos.
La producción de nuevos contenedores reefer se recuperó en 2017 y se prevé que la flota seguirá creciendo más que la demanda de carga, pero a pesar de ello, se espera que las condiciones restringidas de suministro se mantengan.
"El desarrollo dinámico del comercio y la estrecha disponibilidad de contenedores en ciertas regiones han permitido un cierto fortalecimiento en las tarifas de flete de contenedores refrigerados en relación con los precios de flete para contenedores dry", precisó Dixon. "Se espera que estas dinámicas respalden aún más los precios del flete de contenedores reefer en los próximos años".
Tarifas de transporte marítimo
Drewry estima que las tarifas promedio de flete para contenedores reefer aumentaron un 3% en los seis trimestres previos al 2T18, mientras que las tarifas promedio de los contenedores dry cayeron un 14%.
Lo anterior demuestra que, a pesar de la mayor debilidad en el mercado del transporte marítimo de contenedores, las tarifas para reefers se han mantenido, recompensando a las navieras que han optado por invertir en el segmento de carga. Mientras tanto, las tarifas time charter para buques frigoríficos especializados se recuperaron en 2017 de los mínimos del año anterior, pero desde entonces han estado bajo presión y se espera que continúen estándolo.
No obstante, Drewry pronostica que el crecimiento del comercio de buques frigoríficos se moderará ligeramente en los próximos cinco años a cerca del 3% anual. Esto se debe en parte a una corrección anticipada en el comercio de bananas y frutas exóticas en 2018, debido a las inclemencias del tiempo en los últimos meses de 2017, así como a una inminente guerra comercial entre EE. UU. y China que afectará el comercio transpacífico en especial en la ruta hacia el oeste.
Por MundoMarítimo
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