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Los principales hechos que marcaron el acontecer marítimo portuario en Chile en 2018

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Los principales hechos que marcaron el acontecer marítimo portuario en Chile en 2018

Protestas de portuarios eventuales y fin del conflicto de las cargas limpias entre los sucesos destacados
Edición del 07 de Enero de 2019

La agenda portuaria de 2018 en Chile fue de relativa calma, la que se disipó hacia fines de año con la movilización de trabajadores portuarios eventuales en Valparaíso. Antes, en octubre, la Empresa Portuaria Valparaíso desarrollaba con todo éxito el Foro de la AAPA, evento que fue precedido por el fin del conflicto de las “cargas limpias” que se arrastró por cuatro años y el proyecto Terminal 2 de Tcval recibía sendas aprobaciones del Servicio de Evaluación Ambiental SEA y del Consejo de Monumentos nacionales.

Otros eventos destacados, fueron la determinación Puerto Mejillones de potenciar su infraestructura y, en la región del Biobío, la de Puerto Coronel y SVTI de reforzar sus equipamientos. Puerto Ventanas, se sumó a estos hitos con la inauguración de su shiploader y su premiada gestión en sostenibilidad.

Puerto de Valparaíso

Con la llegada de Raúl Celis al cargo de presidente de la Empresa Portuaria Valparaíso (EPV), se distendió el conflicto de las “cargas limpias” que la mantuvo enfrentada por cuatro años al concesionario del Terminal 1 TPS Valparaíso. En octubre ambas entidades bajaron las demandas cruzadas que habían iniciado ante el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) y ya en noviembre, se declararía terminado el conflicto con la autorización para que la TPS pudiese realizar los aforos en sus instalaciones.

El lunes 9 de octubre en el VTP de Valparaíso se realizó la esperada apertura y recepción de la 107ª Convención Anual de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA). Encabezó la ceremonia el propio presidente de EPV, anfitriona del evento; Kurt J. Nagle presidente y CEO de AAPA; Steven Cernak, CEO de Port Everglades y la ministra de Transportes y Telecomunicaciones de Chile, Gloria Hutt. En la Convención participaron directivos, ejecutivos y representantes de 34 países, de 73 autoridades portuarias y de más de 150 empresas del sector, junto 10 puertos del del Estado de Chile. Destacó el hecho de que el 65% de los miembros de las delegaciones asistentes provinieron de Latinoamérica, quienes pudieron presenciar un debate de alto nivel acerca de la panorámica económica mundial y de la industria portuaria

A fines de mayo TPS Valparaíso recibió dos grúas pórtico STS procedentes de la fábrica de Liebherr de Irlanda y que fueron ordenadas con el fin de aumentar la eficiencia del terminal, Las grúas tienen 1.300 toneladas de peso, una altura máxima de spreader de 45 metros, alcance máximo de 62 metros y una capacidad de levante de 100 toneladas bajo gancho.

En julio, el sitio 8 del Terminal Cerros de Valparaíso (Tcval) se realizó la operación de descarga de la nave “Graceful Leader” de NYK, la primera del tipo car carrier en llegar a Puerto Valparaíso desde 2014 y que descargó 2.500 vehículos.

El proyecto del Terminal 2 de US$ 500 millones de Tcval, ligado al fondo australiano IFM (tras comprar los activos de OHL), fue aprobado en agosto por el Consejo de Monumentos Nacionales (CMN) y el Servicio de Evaluación Ambiental (SEA) de la región de Valparaíso.

No obstante, el 11 de octubre Tcval y EPV suscribieron la modificación del Contrato de Concesión que prorroga hasta el 29 de marzo de 2019 el plazo opcional que permite a Tcval poner término de forma anticipada y unilateral el contrato de concesión.

El viernes 18 de noviembre estalló el conflicto protagonizados por un grupo de portuarios eventuales que decidió bloquear los accesos a los terminales de Tcval y TPS en Valparaíso, en protesta por una serie de exigencias de condiciones laborales. Ambos terminales negaron tener conflicto con estos trabajadores. Sin embargo, Tcval accedió a negociar. Sin embargo, la situación en TPS se extendió y sumó a la mediación de EPV, los esfuerzos de la ministra de Transportes y Telecomunicaciones Gloría Hutt, y del ministro del Trabajo, Nicolás Monckeberg, en medio de paralizaciones parciales “solidarios” en otros terminales del país, lamentables hechos de violencia en Valparaíso que afectaron la normal operatividad del puerto y la abrupta salida de Raúl Celis de la presidencia de EPV. La situación sólo se zanjaría el 21 de diciembre, gracias a la aceptación por parte de los representantes de los portuarios eventuales, de una propuesta realizada por TPS y de garantías ofrecidas por el Gobierno.

Puerto de San Antonio

En un año relativamente tranquilo para la Empresa Portuaria San Antonio, destacó el ingresó al Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) la solicitud de informe respecto a las condiciones de competencia para la licitación del Terminal Mar del proyecto Puerto Exterior, también llamado Puerto de Gran Escala de San Antonio.

A consecuencia del aumento de carga, producido en parte por las movilizaciones ocurridas en Valparaísio, el Puerto San Antonio sufrió un breve bloqueo durante la jornada del 13 de diciembre por parte Asociación Gremial de Transportistas de San Antonio, quienes reclamaron por demoras y atochamiento en los ingresos del puerto. La situación fue resulta rápidamente y dejó pendiente el compromiso de mejoramiento de este proceso.

En enero, el car carrier “Asian Captain” de la naviera Wallenius Wilhelmsen Logistics (WWL), arribaba a San Antonio Terminal Internacional (STI) con 1.866 autos y otras maquinarias y bultos, convirtiéndose en la primera nave de este tipo en arribar al terminal en seis años.

El martes 9 de enero tuvo lugar la inauguración del Muelle Costanera del Terminal Puerto Central (PCE), en San Antonio, infraestructura con que completó una capacidad instalada de 15 millones de toneladas. Unos US$240 millones del total invertido fueron destinados a infraestructura, ya que se tuvieron que construir 700 metros de frente de atraque con un dragado de 15 metros de profundidad, 18 hectáreas de pavimento, un rompeolas y más de 2.200 enchufes para la conexión de contenedores reefer. Se sumaron además US$130 millones correspondiente a la compra de equipamiento.

Puertos del Norte

En marzo de 2018 Empresa Portuaria Arica y Terminal Puerto Arica (TPA) recibieron una distinción de la Agencia de Sustentabilidad y Cambio Climático, tras culminar con éxito la implementación del primer Acuerdo de Producción Limpia (APL) del Sector Portuario de la Región de Arica y Parinacota, lo que lo convirtió en el primero del país con este sello.

Por otro lado, Puerto Arica cumplió una satisfactoria temporada de cruceros 2017-2018 con 16 recaladas que reportaron a más de 23.000 turistas.

TPA y la Administración de Servicios Portuarios de Bolivia (A-SPB), en diciembre en un encuentro de alto nivel decidieron enfatizarla operatividad de las cargas bolivianas mediante una serie de medidas que permitirán un mejor ordenamiento de patio y dinámica en las operaciones mejorando el tiempo de respuesta y la eficiencia de la cadena.

La Empresa Portuaria de Iquique adjudicó en marzo la reposición del frente de Atraque N°1, segunda Etapa EPI, a la empresa Consorcio Constructor de Cantabria por unos US$17 millones. Estos trabajaos- iniciados el 1 de junio de 2018- constituyen la continuación del proceso de reconstrucción iniciado tras los terremotos del 1 y 2 de abril de 2014.

En mayo las buenas noticias continuaron con la exitosa operación de atención al buque car carrier “Morning Crown” de EUKOR que de esta manera marcó su retorno al Puerto de Iquique.

En junio Pesquera Camanchaca devolvió a Empresa Portuaria Iquique (EPI) una superficie de aproximadamente 1.900 m2. La entrega de terrenos se sumó a 4.341 m2 de superficie que fueron restituidos por Camanchaca en octubre de 2016, lo que representó un 26% del sitio que arrendaba la pesquera.

En septiembre, el Consorcio Logístico y Comercial de Tarapacá, formalizó la gestión que comenzó a desarrollar en 2016 con nueve actores de dicha región del norte de Chile. La entidad busca fortalecer el ecosistema logístico.

Iquique Terminal Internacional (ITI) se convirtió en abril en el único puerto concesionado con pago on line en Chile, permitiendo a todos sus clientes pagar todos sus servicios a través de internet.

En mayo ITI sumó un nuevo servicio directo desde Asia; en coordinación con las navieras Hapag Lloyd, ONE, HMM y MSC; el cual tiene como una de sus principales ventajas un menor tiempo de tránsito para las cargas.

Complejo Portuario Mejillones (CPM), filial de Codelco- que aglutina al Terminal 1 operado por Puerto Angamos y el Terminal de Graneles Sólidos (TGN) destacó que durante el primer semestre de 2018 registró la transferencia de un total de 3,2 millones de toneladas. La cifra significó un aumento de 8% respecto del mismo período del año anterior.

Puerto Mejillones en marzo de este año inició la concreción de una inversión de US$40 millones que busca almacenar y transferir concentrados de cobre a partir de la operativa de contenedores de volteo. El sistema, que estará habilitado en julio de este año, contará con un edificio de transferencia de contenedores, sistema de porteo contenedores en camión, zona stacking, dos puentes grúas, dos spreaders y sistemas de correas.

Antofagasta Terminal Internacional (ATI) celebró en marzo 15 años como concesionario del Frente de Atraque N°2 del Puerto de Antofagasta. Desde el 2003, el terminal ha atendido a más de 4.400 naves y transferido más de 37 millones de toneladas de carga.

El sábado 27 de mayo en el sitio 7 ATI, el concesionario de la Empresa Portuaria Antofagasta (EPA), marcó un hito al atender al portacontenedores más grande que ha arribado a este puerto. Se trató del “AP Moller” de la naviera Maersk con capacidad de 9.640 TEUs.

En noviembre se ATI desarrollaba la etapa final de las pruebas de maniobrabilidad, realizadas a fin de reducir de 94 a 30 los días que el puerto debe cerrar, debido a marejadas que impiden su operación de forma segura.

En julio EPA recibió una nueva partida de 187 contenedores de volteo que se sumaron a los 220 recibidos en julio de 2016, cumpliendo el Acuerdo de Producción Limpia Logístico Minero Puerto Antofagasta con antelación. La adquisición formó parte del Plan de Modernización que lleva adelante la Empresa Portuaria Antofagasta (EPA).

En noviembre EPA participó de la primera sesión del Consejo de Coordinación Ciudad-Puerto de la región de Antofagasta, entidad que busca el desarrollo sostenido y sustentable del terminal portuario, para lo cual convoca a actores involucrados en el desarrollo económico y social.

El Terminal Marítimo Puerto Caldera (TMPC), región de Atacama, realizó en agosto su primer embarque de mineral de cobre que consistió en 2.300 toneladas de concentrado de la Empresa Nacional de Minería (Enami) con destino al Asia los que se embarcaron en la nave “Mapocho” de Hapag Lloyd.

Terminal Puerto Coquimbo (TPC) realizó en marzo el lanzamiento oficial de su Proyecto de Modernización que involucra una inversión de US$120 millones e incluye la construcción y habilitación de un muelle multipropósito tipo finger pier, con un nuevo sitio para naves portacontenedores y graneleras, el refuerzo de los sitios 1 y 2 y la pavimentación para el tránsito del área de circulación del sector norte.

En mayo, en Lima, Perú, La Secretaría de la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la Organización de los Estados Americanos (OEA), entregó el Premio Marítimo de Las Américas 2017 a Puerto Ventanas -filial del grupo Sigdo Koppers SA.- en la categoría “Operaciones Verdes” en Puertos y/o Terminales.

El 19 de junio, Puerto Ventanas inauguró el nuevo shiploader que le permitió aumentar su velocidad y eficiencia en el embarque de concentrado de cobre. El equipamiento implicó una inversión de US$33 millones. Cuenta con un sistema de correas encapsulado que permite aislar el producto durante todo el proceso hasta su depósito al interior de los buques graneleros.

En agosto Puerto Ventanas obtuvo la recertificación como Puerto Verde manteniendo de esta manera el sello Ecoports, certificación europea diseñada exclusivamente para puertos y que reconoce la sostenibilidad y los altos estándares operacionales de los terminales, bajo el respaldo de la European Sea Ports Organization (ESPO).

Puertos del Sur

El 19 de octubre la Comunidad Logística de Talcahuano (Comlog) conmemoró el segundo aniversario de su constitución, oportunidad en la que los actores de la cadena logística eligieron a la nueva presidenta de la instancia para el período 2018-2020, recayendo dicha responsabilidad en la gerente de Desarrollo y Sostenibilidad de Puertos de Talcahuano, Guacolda Vargas.

Entre los días 7 y 9 de noviembre -en el centro de eventos Puertos Marina de Talcahuano- se desarrolló el Octavo Seminario Internacional de Ingeniería y Operación Portuaria (SIOP). El evento fue organizado Puertos de Talcahuano y la Sociedad Chilena de Ingeniería Hidraúlica (Sochid). La actividad fue valorada por posicionar a Talcahuano y a la región del Biobío como líderes portuarios en la zona macro sur.

Talcahuano Terminal Portuario (TTP) hasta agosto de 2018 acumulaba 312.158 toneladas y esperaba llegar a las 400.000 toneladas movilizadas en el año, cifra que de cumplirse implicaría un aumento superior al 35% en relación con 2017.

En enero San Vicente Terminal Internacional (SVTI) presentó una moderna sala de inspección para carga refrigerada de 200 m2, y que cuenta con una cámara de refrigeración para carga de importación y exportación, así como oficinas para funcionarios.

SVTI definió la incorporación de dos nuevas grúas STS, las que arribaran en el mes de febrero

Por su parte, Puerto Coronel dio a conocer en marzo la inversión de US$30 millones para la adquisición de dos grúas gantry, que traerá desde China y que se espera arriben el próximo mes de febrero. Con esta adquisición se busca duplicar la capacidad de transferencia de carga del puerto.

En octubre Puerto Coronel determinó convertirse en el en el primer terminal portuario chileno en incorporar grúas eléctricas de alta capacidad, que no generan emisiones atmosféricas y son prácticamente insonoras. La incorporación se formalizó en un convenio suscrito entre ejecutivos del terminal y la empresa alemana Linde High Lift, con lo que se espera para febrero el arribo de las primeras tres grúas modelo e50L.

La Empresa Portuaria Austral (EPAustral) en junio desechaba el proyecto para la terminal de pasajeros de cruceros en el muelle Prat de Punta Arenas, luego que el directorio de la empresa calificara como inviable y mandatara que la propia EPAustral desarrollara un proyecto al respecto, lo que implicaría un presupuesto menor, según detalló la gerenta de EPAustral, Patricia López, quien asumió el cargo a comienzos de 2018.

Por otro lado, el Muelle multipropósito de Puerto Williams, clave para EPAustral, fue aprobado por la Comisión Ambiental. La inversión estimada fue de US$32 millones y apunta a generar infraestructura portuaria para el atraque de naves turísticas, científicas y de suministro de combustible.

A este proyecto se suman la construcción de una infraestructura en puerto Navarino, que es la conexión entre la isla y la bahía de Yendegaia, a través del canal Beagle; la conservación de la rampa en Puerto Williams y la construcción de un muelle en bahía Fildes en la Antártica Chilena.

Por MundoMarítimo

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