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Segmento Capesize se fortalece con exportaciones de mineral de hierro de Brasil y proximidad de IMO 2020

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Segmento Capesize se fortalece con exportaciones de mineral de hierro de Brasil y proximidad de IMO 2020

Recuperación de la demanda en Brasil generó escasez de estos buques en el Atlántico y apuntaló las tarifas spot
Edición del 09 de Septiembre de 2019

El aumento de las exportaciones de mineral de hierro de Brasil y de los contratos para suministro de buques mantendrán a los buques Capesize/VLOC en alta demanda en la cuenca del Atlántico, lo que impulsará el aumento de las tarifas de flete.

El segmento Capesize está viviendo un período festivo en el que las tarifas spot están alcanzando máximos históricos a pesar de la creciente preocupación por la desaceleración de la economía mundial. Se espera que la reciente fortaleza de las tarifas spot continúe durante los meses restantes de 2019 debido principalmente a: 1) la próxima aplicación de la normativa IMO 2020 y 2) la fuerte recuperación de las exportaciones de mineral de hierro de Brasil.

Tras el desastre de finales de enero de este año, cuando se derrumbó una presa de relaves que causó un gran número de víctimas, el suministro de mineral de hierro de Brasil cayó en el primer semestre de 2019 y el país exportó menos de 20 millones de toneladas de mineral en abril de 2019. Como resultado, el índice Baltic Capesize cayó a un mínimo histórico de 92 puntos el 4 de abril de 2019. Sin embargo, tras la aprobación del tribunal, se han reanudado los suministros de mineral de hierro.

Las exportaciones de mineral de hierro de Brasil registraron una fuerte recuperación. En julio el país exportó 34,3 millones de toneladas de mineral, más de un 80% que las exportaciones de abril de 2019.

La fuerte demanda de buques Capesize para embarcar carga en Brasil creó una escasez de tonelaje en el Atlántico, lo que llevó a que las tarifas spot se dispararan. Dado que Brasil exporta la mayor parte de su mineral de hierro al Lejano Oriente y que China representa la mayor parte, un buque tarda entre 80 y 90 días en realizar un viaje de ida y vuelta. Por lo tanto, los buques que embarcaron mineral en junio y julio en los puertos brasileños para su descarga en el Lejano Oriente estarían disponibles para nuevos embarques sólo en septiembre y octubre, respectivamente. Con pocos Capesizes/VLOCs reposicionados en el Atlántico desde otros lugares para satisfacer la creciente demanda, las tarifas spot siguen en una espiral ascendente.

Además, en el período previo a las inminentes regulaciones de la OMI, se ha contratado el suministro efectivo de buques. Para ahorrar en los costos de búnker, muchos armadores están equipando sus buques con depuradores antes de que entre en vigor el reglamento. Este proceso toma alrededor de un mes, durante el cual los buques son retirados de la flota en operación.

En total, 45 Capesizes/VLOCs fueron adaptados con scrubbers durante los meses de junio-agosto, lo que equivale al 3% de la flota operativa de Capesize/VLOCs en términos de TPM. Drewry espera que el ímpetu en la modernización mediante la instalación de depuradores sólo aumente a medida que se acerca la fecha límite para la aplicación de la normativa IMO 2020 (1 de enero de 2020), con casi el 10% de la flota adicional de Capesize/VLOC programada para su adaptación mediante depuradores en los meses restantes de 2019, lo que hará que las tarifas spot sean aún más altas.

Por MundoMarítimo

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