En la última semana se observó que las tarifas de arriendo para el tonelaje "limpio" de mayor capacidad, ha alcanzado niveles récord gracias a la demanda de almacenamiento flotante que está ocupando un enorme volumen de la flota y que ha compensado la relativamente deslucida demanda de exportación. Alphatanker, en el momento de redacción de su boletín semanal- al que MundoMarítimo accede en exclusiva-, observó que las tarifas de los LR2 en la ruta TC1 (Oriente Medio a Japón) se situaban en la Escala Mundial 500, lo que equivale a un récord de US$123/tonelada. Estas tarifas estelares están alentando a los armadores de LR2 a que inicien las operaciones de limpieza en su buque para pasar del transporte de crudo ("sucio") al de productos refinados ("limpios").
La situación actual en el sector tanquero es una inversión completa de lo que ocurría a principios de marzo, cuando a causa de los retrasos por problemas meteorológicos, las fuertes exportaciones rusas y el auge de las exportaciones de crudo estadounidense de corta distancia hacían que las tarifas de Aframax se elevaran, de modo que, dependiendo de la ruta, ganaban hasta US$3000/día (20%) más que los LR2. Como consecuencia muchos armadores de LR2 comenzaron a explorar alternativas pasando su tonelaje "limpio" al "tonelaje "sucio".
Actualmente, como el tonelaje LR se ha estrechado significativamente a causa del almacenamiento flotante y el aumento de las exportaciones de productos refinados de este a oeste, un LR2 ahora está obteniendo aproximadamente un 80% (US$75.000/día) más que un Aframax. En consecuencia, ha habido una explosión de interés de armadores que quieren limpiar su tonelaje para poder transportar productos refinados.
Segmentos Aframax y LR2
Sin embargo, el segmento Aframax en ningún caso está sufriendo. Con rendimientos en torno a los US$93.000/día, estos tanqueros siguen proporcionando beneficios extremadamente buenos para sus armadores. Al igual que en otros segmentos, las tarifas están siendo impulsadas por el almacenamiento que está compensando la escasa demanda. Sin embargo, hay menos Aframaxes desplegados para el almacenamiento en comparación con los Suezmax y los VLCC más grandes que han mejorado las economías de escala.
Alphatanker espera que la flota de almacenamiento de crudo tarde un poco más de tiempo en desplegarse que la mayoría de la flota de LR2, ya que los episodios anteriores tienden a sugerir que el producto refinado sea desembarcado antes que el crudo, ya que las refinerías recurren primero a sus inventarios de crudo en tierra.
Por otra parte, la consultora proyecta que como habrá una creciente necesidad de almacenamiento de productos limpios en las próximas semanas, los LR2 seguirán en el punto de mira debido a la mejora de sus economías de escala frente a otros segmentos de productos refinados. Evidentemente, esto apoyará las tarifas, aunque como la demanda de viajes spot eventualmente disminuirá, las tarifas probablemente bajarán de los espectaculares niveles de hoy en día. Por lo tanto, se espera que los LR2 superen a los Aframaxes a corto plazo, lo que animará a más y más armadores a limpiar su tonelaje LR2 para dedicarlo al transporte de productos limpios.
Escenario Post-Covid-19
Alphatanker ha argumentado durante mucho tiempo que apenas el almacenamiento flotante se termine, se hará evidente que el mundo está sobrecargado de tonelaje, lo que a su vez ejercerá una presión a la baja en las tarifas de arriendo de naves.
Sin embargo, habrá matices y proyecta que el mundo post-Covid-19 podría beneficiar al segmento LR2s. A medida que la demanda de petróleo se recupere, habrá inmediatamente desajustes entre la oferta regional de productos refinados y la demanda, lo que significará que los productos "limpios" seguirán siendo necesarios para ser transportados por mar para equilibrar los mercados.
En contraste, Alphatanker estima que la fortuna de los armadores de tanqueros de crudo se verá recortada en mayor medida por de las refinerías, que requieren en este momento menos importaciones de crudo. Por último, los acontecimientos recientes han expuesto a varias refinerías simples en regiones consumidoras, en particular Europa, a graves dificultades financieras que han hecho que las plantas se cierren.
De acuerdo con la consultora, no hay nada que garantice que estas instalaciones se reabrirán y, por lo tanto, estas regiones podrían ver aumentar sus necesidades de importación. Ante esto se anticipa que las nuevas refinerías complejas en Asia y el Medio Oriente estarán perfectamente ubicadas para acaparar la cuota de mercado, favoreciendo las economías de escala que ofrece el envío de productos en tonelaje de LR.
Por MundoMarítimo
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