El transporte marítimo entre Europa y Norteamérica sigue bajo la presión de la pandemia de coronavirus (Covid-19) y todavía no disfruta de una mayor demanda de carga, como es el caso de las otras dos rutas Este-Oeste. Mientras que la mayoría de los servicios cancelados ya se han reincorporado al Transpacífico y ahora se ofrecen incluso servicios adicionales desde Asia al Norte de Europa para acomodar todo el volumen de carga durante el breve período de máxima actividad del verano, ya se han anunciado más cancelaciones de servicios en septiembre para la ruta del Transatlántico, según reporta el boletín semanal de Alphaliner, al que MundoMarítimo accede en alianza exclusiva.
La capacidad media semanal de los buques en la ruta entre Europa y América del Norte en julio se situó en casi 136.500 TEUs, lo que supone 6.650 TEUs o un 4,8% menos que el año pasado. MSC y Maersk han hecho los mayores esfuerzos para reducir la capacidad ya que han detenido temporalmente uno de sus cuatro servicios conjuntos de 2M entre el Norte de Europa y la Costa Este de los Estados Unidos. Este servicio. el 'TA4 '/ 'NEUATL4' está actualmente suspendido hasta fines de agosto y ambos socios aún no han visto si el mercado permitirá un relanzamiento en septiembre.
MSC sigue siendo la mayor naviera en el comercio entre Europa y Norteamérica con una cuota de mercado del 29,1% a pesar de una reducción de capacidad del 12,4% desde julio del año pasado. La cuota de mercado de MSC supera incluso el 23,1% de 2M, ya que también opera servicios transatlánticos fuera del ámbito de su acuerdo de reparto de buques con Maersk. Estos incluyen servicios desde el Norte de Europa y el Mediterráneo a Canadá, así como el servicio semanal Med - Panamá - Costa Oeste de Estados Unidos 'California Express' con buques entre los 8.400 y 9.40 TEUs.
Cabe señalar que los cálculos de la cuota de mercado se basan en la capacidad de los buques por operador, sin tener en cuenta el transporte real de la carga o los acuerdos por espacios con otros transportistas.
Hapag-Lloyd sigue siendo la segunda mayor naviera entre Europa y Norteamérica con una cuota de mercado del 22,8%. Incluso, ha aumentado su oferta en este comercio en un 8,3% en los últimos doce meses.
El mayor crecimiento en la ruta ha sido obtenido por el Grupo Cosco (incluyendo OOCL). El aumento de la capacidad del 48,9% de la naviera china se debe en parte al lanzamiento del nuevo servicio Este Mediterráneo – Costa Este de Estados Unidos: 'EMA', ya que Cosco Shipping Lines y OOCL proporcionan tres de los cinco buques de 4.250 a 4.900 TEUs para este servicio lanzado en conjunto con ONE y Yang Ming en abril. Una segunda razón para el gran aumento de capacidad de Cosco es el hecho de que OOCL ahora proporciona dos buques de más de 6.000 TEUs para el servicio 'TAT3' de la Ocean Alliance Golfo de los Estados Unidos - Norte de Europa ('Puente Victoria' o servicio 'EAG'), que se operó hasta septiembre de 2019 con tonelaje CMA CGM solamente.
Maersk ha reducido su capacidad en la ruta en un 17,5%, pero sigue siendo la tercera mayor compañía aérea con una reducida cuota de mercado del 12,5%. El operador detuvoi su servicio Med - Montreal 'MMX' con buques de 2.300 a 2.500 TEUs en mayo y ahora está comprando espacios de Hapag-Lloyd en esta ruta. Sin embargo, recientemente Maersk ha compensado parcialmente la suspensión temporal del servicio 2M 'TA4' / 'NEUATL4', ofreciendo servicioa adicionales con buques de 2.500 TEUs, incluyendo el "Maersk Niteroi", "Maersk Nijmejen" y "HSL Sheffield". Las dos primeras naves se pusieron a disposición en servicios extras, ya que su servicio en el itinerario Amberes - Bremerhaven - San Petersburgo se cerró y fue reemplazado por una recalada extra de Amberes por los buques feeder jumbo de 3.600 TEUs "Vayenga Maersk" y "Vistula Maersk" que participan en el servicio Sealand Europe & Med Róterdam-Rusia.
2M es la única alianza que ha suspendido un servicio completo. THE Alliance está reduciendo su capacidad al eliminar los servicios de sus servicios del Norte de Europa y la Costa Este de Estados Unidos: 'AL1' y 'AL4'. El servicio 'AL1' que navega en cinco semanas con recaladas en Róterdam, Hamburgo, Amberes, London-Gateway, Norfolk, Filadelfia, Nueva York, Halifax, Róterdam opera actualmente con sólo tres buques de entre 4.500 y 5.100 TEUs, lo que significa que se saltan dos itinerarios cada ciclo de cinco semanas. Hapag-Lloyd anunció la semana pasada cuatro itinerarios más para los servicios "AL1" y "AL4" hasta finales de septiembre.
La baja demanda de carga ha puesto las tarifas de flete de la ruta Transatlántico bajo presión. OOCL reveló en su última actualización operacional que los ingresos en dicha ruta bajaron un 9.2% en el segundo trimestre a pesar de un aumento de volumen de 2.2%. El ingreso medio por contenedor se situó en US$1.110/TEUs, lo que implica un 11,2% menos comparado con el segundo trimestre de 2019.
Por MundoMarítimo
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