Los márgenes medios de operación de las principales líneas navieras saltaron del 2,6% al 8,5% en el segundo trimestre, ya que se beneficiaron de una combinación perfecta de precios bajos del combustible y tarifas sólidas.
Las diez líneas navieras encuestadas registraron márgenes de operación positivos en el trimestre, mientras que los resultados de tres de ellas fueron de dos dígitos. El promedio fue el más alto desde el tercer trimestre de 2010, aunque las cifras no son totalmente comparables debido al impacto de los cambios contables de las NIIF en 2019 y los ajustes en la presentación de informes por parte de las navieras.
Sin embargo, las cifras muestran que las ganancias básicas de las líneas navieras se dispararon en relación con el año pasado y el primer trimestre de 2020. Las diez líneas navieras encuestadas registraron un margen operativo promedio de sólo 1,9% en el mismo período en 2019.
Individualmente, EMC (la rama del Grupo Evergreen que cotiza en bolsa) registró el margen operativo más alto del período, con un 12%, mientras que Hapag-Lloyd y Wan Hai también registraron márgenes de dos dígitos de 11,7% y 10,3%. Maersk, Cosco y CMA CGM, las tres mayores encuestadas, registraron márgenes del 8,3%, 4,6% y 9,3% respectivamente, mientras que Yang Ming quedó en último lugar con el 1,8%.
Los volúmenes en el segundo trimestre similares a más bajos que el trimestre anterior, demuestran una vez más que el ahorro de combustible fue un factor clave para las ganancias del segundo trimestre. Los embarques combinados para las ocho líneas navieras que reportaron esta cifra cayeron en -0.2% en el segundo trimestre contra el primero, con sólo Cosco informando de un aumento significativo debido al segundo trimestre recuperación de sus mercados chinos.
Mientras tanto, las tarifas promedio por TEU de las mismas ocho líneas navieras también cayeron ligeramente en el segundo trimestre, en un -0,6% en comparación con el trimestre anterior, mientras que e SCFI cayó -4% en promedio comparado con el primer trimestre. Por el contrario, las líneas navieras obtuvieron claros beneficios de la imposición de altos cargos de ajuste por búnker durante un período en el que los precios del VLSFO de Róterdam cayeron un 46%, y los del IFO un 30%.
Las líneas navieras no se beneficiarán de la misma ganancia de combustible en el tercer trimestre, ya que los factores de ajuste se han adaptado al mercado. Sin embargo, se beneficiarán en el tercer trimestre de un fuerte aumento de las tarifas observado en la ruta Lejano Oriente - USWC, las que alcanzaron sus niveles más altos de la historia, promediando el doble de los niveles vistos en el mismo período en 2019. Mientras tanto, el promedio de las tarifas del tercer trimestre de la ruta China - Norte de Europa/USEC son 34% y 48% más altas que las del tercer trimestre de 2019.
Los programas de ahorro de costos también tuvieron un efecto en el resultado final. Maersk, por ejemplo, registró una ganancia de US$265 millones por la reducción de los costos de combustible en el segundo trimestre, más US$151 millones de ahorro en la red debido a las naves fuera de servicio.
El promedio del margen operativo cubre diez de las doce mayores líneas navieras. En el primer trimestre de 2020, Maersk y CMA CGM fueron las únicas que rompieron un margen del 5%, mientras que HMM languidecía en el área negativa del gráfico. HMM registró un robusto margen de +8,7% en el segundo trimestre.
Por MundoMarítimo
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