Los últimos datos muestran que las ventas de buques han aumentado fuertemente desde el peak del Covid-19, a pesar de haber caído a su nivel más bajo desde la crisis financiera de 2008 en los meses de abril y mayo. Alphaliner ha registrado poco más de 165 transacciones en el mercado abierto hasta la fecha - equivalente a 622.000 TEUs - con la actividad golpeando un punto mínimo durante abril. Sin embargo, con un promedio de 22 buques vendidos por mes en el tercer trimestre, la actividad ha vuelto a los niveles anteriores a la crisis impulsada por la pandemia, y en términos de TEUs, los 275 millones de TEUs vendidos durante el tercer trimestre superaron los 234 millones de TEUs registrados en el primer trimestre.
Por el contrario, las ventas en el segundo trimestre de 2020 alcanzaron sólo los 18 buques de 27.500 TEUs, el menor volumen de capacidad vendido desde el último trimestre de 2008 tras el colapso de Lehman Brothers, que dio paso a la crisis financiera de ese año.
Por número de buques, las ventas del segundo trimestre de 2020 fueron incluso inferiores a las del último trimestre de 2008.
Las consecuencias de la pandemia explican la inusualmente baja cifra del 2T20. Las ventas y las inspecciones de los buques por parte de los compradores- acciones que implican viajes- se hicieron imposibles debido a las cuarentenas, el cierre de las fronteras y el bloqueo de los viajes aéreos. Como resultado, la actividad de S&P se desplomó, y las tratativas en curso se detuvieron. Algunas ventas que estaban a punto de concluir aparentemente no se materializaron en absoluto, aunque varias se dejaron en suspenso.
Los observadores señalan que el punto de inflexión será a finales de junio y que la actividad se recuperará rápidamente a partir de entonces.
El interés por las ventas en 2020 se ha concentrado hasta ahora en los extremos, con casi la mitad de los tratos por número que involucran tonelaje menor a 2.000 TEUs, aunque también ha habido una actividad considerable en el extremo superior con 28 naves de más de 7.500 TEUs vendidas.
El sorprendente interés por el tonelaje del Panamax Clásico en el mercado de los fletamentos no se tradujo en un mercado de S&P inusualmente activo. Hasta la fecha, se han vendido 14 buques, un 30% menos que en la misma etapa en 2019.
Sin embargo, la antigüedad media de los portacontenedores vendidos este año ha aumentado para llegar a 13,1 años hasta la fecha, un aumento considerable en el promedio de 11,5 años visto en 2019.
La renovación de la demanda ha dado lugar a una recuperación de los precios: los niveles de los segmentos de la demanda india, incluido el segmento del Panamax Clásico, han aumentado hasta un 25-30% entre el período anterior a junio y el actual. Un acuerdo como el del buque de 5.514 TEUs "APL INGLATERRA" (construido en 2001), que fue vendido recientemente por el grupo CMA CGM a Technomar para su posterior comercialización con un precio de US$11,5 millones, no habría recibido más que el precio de la chatarra antes de junio. Mientras tanto, uno de los pocos buques vendidos en mayo, la nave de 1.730 TEUs "CAPE NATI" (construido en 2009), se informó que fue comprado por intereses de inversión alemanes por US$5,2 millones.
En general, el año 2020 podría estar en camino de superar las ventas de buques vistas en 2019, donde en los primeros diez meses se registraron unas 150 transacciones de alrededor de 520.000 TEUs.
En el año en curso se han registrado más ventas en los segmentos de 2.000-2.999 y 5.300-7.500 TEUs, mientras que las transacciones de buques de 4.000-5.299 TEUs fueron más frecuentes en 2019.
Por MundoMarítimo
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