Hace diecisiete años, los MR1 y los LR1 eran dos de los petroleros CPP más populares, con grandes flotas y órdenes en los portafolios. Sin embargo, muchas cosas han cambiado desde entonces, sobre todo el hecho de que estos dos segmentos de petroleros han pasado de moda, por lo que ambos se caracterizan ahora por sus escasos pedidos y, por tanto, por sus flotas envejecidas. Alphatanker analizó lo que significa el envejecimiento de sus flotas para los mercados de petroleros CPP y DPP en general.
Debido al reducido portafolio de pedidos es que tanto la flota LR1 como la MR1 están envejeciendo rápidamente, lo que acabará repercutiendo en las tarifas de fletamento. Actualmente, la edad media de las flotas LR1 y MR1 es de 10,9 y 13,4 años, respectivamente. Cada vez son más los fletadores que insisten en fletar únicamente petroleros de menos de 15 años. El 56% y el 77% del tonelaje de los MR1 y LR1, respectivamente, tiene menos de 15 años.
La falta de nuevas construcciones hará que este envejecimiento se acelere en los próximos años, de modo que, a finales de 2022, sólo el 37% y el 59% de los MR1 y LR1, respectivamente, tendrán menos de 15 años. A medida que la flota envejece y cada vez menos tonelaje es aceptable para estos grandes fletadores, Alphatanker espera el tonelaje moderno, especialmente si, como se espera, el mercado de los petroleros sale de su actual estancamiento y avanza hacia un período de tarifas más fuertes durante 2022-24.
Teniendo en cuenta el tamaño relativo de las flotas y que la flota MR1 envejece aproximadamente tres años antes que la flota LR1, los armadores de buques LR1 deberían seguir las tendencias observadas de las tarifas de fletamento para el tonelaje moderno y el más antiguo de MR1, ya que su mercado podría encontrarse en una posición similar en un futuro próximo.
Proyecciones
De acuerdo con Alphatanker parece que los MR1 y los LR1 se están convirtiendo en petroleros de nicho. Aunque por el momento esto es más cierto en el caso de los MR1, ya que estos buques más pequeños se utilizan cada vez más para el transporte intrarregional de corta distancia. Así, los MR1 se concentran en el Mediterráneo, el noroeste de Europa, el sudeste asiático y Medio Oriente, mientras que los LR1 siguen estando ampliamente distribuidos y se utilizan para el transporte de larga distancia. Además, incluso los MR1 más antiguos trabajan regularmente en el transporte de fueloil por el Mediterráneo o el noroeste de Europa, una actividad que debería seguir manteniendo la demanda de estos buques a medio plazo. En la actualidad, no ocurre lo mismo con los LR1, pero esto podría suceder en el futuro, ya que la flota Panamax envejece rápidamente.
Esta tendencia podría llevar a los LR1 a transportar más fuel, especialmente en el Caribe. Además, sigue habiendo muchos casos en los que un LR1 o MR1 son preferibles a un petrolero más grande para un fletador. Por ejemplo, estos petroleros más pequeños tienen menores costos portuarios en comparación con buques más grandes, lo que puede suponer una gran diferencia en los ingresos de los petroleros en un mercado pobre.
Para Alphatanker, esta es una de las principales razones por las que el transporte de fueloil en el norte de Europa está dominado por los MR1, y el movimiento a los MR2 podría resultar difícil para este mercado. Por último, si esta demanda "de nicho" se mantiene en medio de una flota que se contrae, esto podría ayudar a sostener las tarifas frente a otros petroleros más "de moda" en los próximos años.
Por MundoMarítimo
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