Durante los dos primeros meses de este año hubo 2.414 vagones con 154.464 toneladas de celulosa que fueron transportados al Puerto de Paranaguá, asimismo, en el mismo bimestre de 2020, arribaron 1.918 vagones cargados con 122.752 toneladas del producto de exportación. Estas cifras demuestran que el volumen de celulosa que llegó por ferrocarril para ser descargado en la terminal portuaria creció un 26%.
"La participación del modal ferroviario en el transporte de carga a los puertos de Paraná está creciendo en todos los segmentos, no sólo en el de carga general. Aumentar aún más el volumen de descarga de productos de los vagones es uno de nuestros principales objetivos", comenta el director general de Portos do Paraná, Luiz Fernando Garcia.
Según señaló, toda la comunidad portuaria, así como el Gobierno del Estado, están comprometidos con varios proyectos e inversiones para lograr dicho objetivo.
Respecto a la celulosa que se exporta por el Puerto de Paranaguá, ésta se produce en la Unidad Puma de Klabin, en el municipio de Ortigueira, en la región de Campos Gerais. Se exportaron 137.000 toneladas de celulosa por el puerto de Paranaguá en los dos primeros meses del año – 104.000 toneladas corresponden a carga fraccionada Brea (76%) y 33.000 toneladas fueron exportadas en contenedor (34%). Europa y Asia son los principales destinos del producto.
Según Sandro Avila, director de Planificación Operativa, Logística y Abastecimiento de Klabin, en el volumen total de productos exportados por Paranaguá, el modo ferroviario representa el 73%. "Sin embargo, el 90% de la pulpa en fardos se transportó a Paranaguá por ferrocarril. Es por ello que, hay muchas variables de la operación que determinan el uso de los modales, por lo que es difícil señalar una sola razón para este aumento. Podemos decir que la guía principal es la programación de los buques, mediante carga fraccionada o contenedores, a partir de ella planificamos las cargas y los modos", explica Ávila.
Nueva terminal de Klabin
En tanto, las expectativas respecto al manejo de celulosa por el Puerto de Paranaguá serán aún mayor cuando la nueva terminal de Klabin esté instalada y operando en el área primaria. "Será una nueva terminal que reafirma el compromiso de Klabin con el Puerto de Paranaguá y demuestra que el crecimiento de las exportaciones de Klabin será con el Puerto", indica.
Según Ávila, la audiencia organizada de forma virtual fue transmitida en tiempo real y contó con la participación y contribución de diversos sectores. "Presentamos el proyecto de construcción de una pasarela en la Avenida del Puerto, en el principal punto de paso de las vías férreas y muy esperado por la población porque es también el lugar por donde cruzan los Trabajadores Portuarios Temporales (TPA's) para acceder al puerto", dice.
Según señala, la pasarela beneficiará a unos 2.800 trabajadores al día y, además de mejorar y agilizar el flujo de peatones, aumentará la seguridad de estos profesionales en el trayecto hacia el puerto.
A partir de la audiencia pública, celebrada el día 3 de marzo, el Puerto de Paranaguá se encuentra en el plazo reglamentario de 30 días para la expedición de la licencia de construcción de la nueva terminal. "Con esto, deberíamos poder empezar las obras propiamente dichas, respetando los decretos relativos a la pandemia. Se prevé que las obras duren 15 meses", garantiza el representante de Klabin.
Respecto a las obras que se realizarán, denominada PAR1, el área de la nueva terminal de Klabin en el Puerto de Paranaguá tendrá 27.530 metros cuadrados con conexiones viales y ferroviarias y, después de las inversiones, podrá manejar 1,2 millones de toneladas por año. La estimación es que la nueva área de almacén totalizará 15.000 metros cuadrados dedicados al almacenamiento y 6.600 metros cuadrados para la asignación de las vías férreas, totalizando aproximadamente 21.600 metros cuadrados.
Klabin, el mayor productor y exportador de papel de embalaje de Brasil, gestionará una terminal destinada a la manipulación de carga general, especialmente de pasta de papel. El contrato de explotación de la zona tiene una duración de 25 años (prorrogable por otros 45 años). La empresa pretende realizar inversiones de US$23 millones en el lugar y generar ingresos y más puestos de trabajo para la región desde su construcción.
Por MundoMarítimo
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