Un factor importante que ha limitado las tarifas de fletamento de los tanqueros limpios en lo que va de año ha sido la absorción de los itinerarios largos de este a oeste con cargamentos de gasoil y diésel por VLCC y Suezmax en sus itinerarios inaugurales. Sin embargo, los análisis sugieren que las próximas semanas deberían mostrar una pausa temporal en esta tendencia que impulsará la demanda de estos buques. Alphatanker analizó esta propuesta y qué aguarda en el mercado de tanqueros limpios durante el invierno del hemisferio norte.
Según Alphatanker una piedra de molino importante que ha frenado las tarifas de fletamento de tanqueros limpios este año ha sido el embarque de cargas de productos refinados por VLCC y Suezmax nuevos, entregados desde astilleros asiáticos, en sus viajes inaugurales. Aunque esta tendencia no es nueva, se ha acelerado este año en el contexto de un pésimo mercado de tanqueros de crudo con retornos que a menudo están muy por debajo de los niveles de equilibrio. Por ejemplo, según Baltic Exchange, entre enero y fines de septiembre, las ganancias de VLCC TCE (base sin depurador, no ecológica) promediaron apenas US$1.100 / día en la ruta de referencia del Golfo de Medio Oriente - China. En consecuencia, ha sido más atractivo para los grandes tanqueros de crudo embarcar un cargamento CPP (Clean Petroleum Products) en el momento de su lanzamiento en lugar de navegar lastrados a una zona de embarque de crudo.
No obstante, hay indicios de que podría haber un respiro en el mercado para los tanqueros CPP durante las próximas seis semanas. Según los datos de BRS, los astilleros asiáticos entregarán cuatro VLCC y dos Suezmax a fines de este año. Sin embargo, no se espera que alguno de estos tanqueros se entregue a tiempo. Más bien, en el contexto de un mercado de tanqueros de crudo persistentemente pobre con pocas esperanzas de una mejora pronunciada, Alphatanker anticipa que estas unidades se mantendrán en su lugar hasta el próximo año. Esta caída sugiere que no habrá grandes tanqueros de crudo para embarcar cargas CPP durante el resto del 4T21, lo que debería dejar el camino despejado para que el tonelaje de tamaño LR embarque cargas con destinos de largo recorrido.
Proyecciones
Se espera que haya una avalancha de nuevos tanqueros de crudo que ingresen a los mercados a principios de 2022. Se proyecta que se lanzarán al mar 17 VLCC y 16 Suezmax durante el 1T22. Teniendo en cuenta las expectativas prevalecientes de tarifas de fletamento de tanqueros de crudo persistentemente bajas a principios del próximo año, para Alphatanker, todos estos buques serán buenos candidatos para embarcar cargas de gasoil / diésel refinado al este de Suez en sus viajes inaugurales, lo que debería presionar las tarifas de fletamento de tanqueros LR a la baja. A lo largo de 2022, incluida esta caída de los fletes, se estima que se entregarán 52 VLCC y 50 Suezmax. Incluso en un contexto de desguace saludable, esto sugiere que el crecimiento de la flota en los segmentos VLCC y Suezmax se acelerará el próximo año.
Además, teniendo en cuenta que se prevé que la demanda tanqueros caiga por debajo de su nivel prepandémico para fines de 2022, es posible que las tarifas de fletamento de tanqueros de crudo permanecerán bajo presión durante al menos el primer semestre de 2022. En consecuencia, el próximo año no debería haber escasez de tanqueros de crudo que busquen canibalizar las cargas de CPP nuevamente, lo que dificultará que las tarifas de CPP experimenten una recuperación sostenida.
Por MundoMarítimo
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