Ocean Network Express (ONE) registró un beneficio récord en el primer trimestre de 2022 después que las tarifas de los fletes spot superaran las expectativas, y la actual "agitación" en la cadena de suministro mundial mantuviera ajustadas la oferta y la demanda. El beneficio neto de enero-marzo alcanzó los US$5.100 millones, un 4,5% más que en el último trimestre de 2021. En tanto, los ingresos, con un aumento del 1,2% (US$8.400 millones), y el beneficio operativo (EBIT), con US$5.200 millones, aumentaron un 4,1% con respecto a los tres meses anteriores, informó Alphaliner.
A pesar del Año Nuevo chino, la guerra en Ucrania y el último bloqueo de China, la demanda de carga -en particular de bienes de consumo- se mantuvo alta. Mientras tanto, la línea naviera japonesa dijo que las tarifas de carga habían aumentado con respecto al trimestre anterior, en parte debido a las renovaciones de contratos a largo plazo.
Los fletes en la ruta Asia-Norteamérica descendieron en los tres primeros meses del año debido a los blank sailings provocados por la congestión portuaria. Sin embargo, la utilización de los espacios de los buques se mantuvo cerca del 100% debido a la fuerte demanda de carga. Los embarques en la ruta Asia-Europa hacia el oeste se mantuvieron prácticamente sin cambios con respecto al trimestre anterior, aunque los índices de utilización de espacios se vieron afectados por las interrupciones en el cronograma.
ONE informó de que la congestión había disminuido en los puertos clave de Los Ángeles y Long Beach, pero había empeorado en otros puertos de la USWC. La congestión también ha aumentado en los puertos de la USEC, como Nueva York y Charleston.
El resultado, que sigue el ejercicio fiscal japonés, significa que ONE superó las previsiones de la línea naviera para el periodo enero-marzo en un 40%, es decir, US$4.700 millones.
ONE se abstuvo de emitir una previsión de beneficios para el ejercicio fiscal de 2022, citando varios factores que contribuyen a un entorno económico "dinámicamente cambiante". Entre ellos, las hostilidades en Ucrania, los bloqueos en China por COVID, la inflación y las negociaciones laborales con los estibadores en la USWC.
Por MundoMarítimo
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