A pesar de una desaceleración del ritmo frenético observado en 2021, la actividad de compra y venta de buques de segunda mano se mantuvo fuerte en el primer semestre de 2022 y muy por encima de los promedios históricos. Los operadores continuaron buscando activos generadores de ingresos, a menudo a precios astronómicos, aunque los compradores ahora se están volviendo más cautelosos debido a la creciente incertidumbre, reporta Alphaliner.
Las líneas navieras intercambiaron un total de 189 buques de 653.000 TEUs en el primer semestre, el quinto con mayor actividad registrada. Esto a pesar de una caída del 40% en las transacciones interanuales, tanto por número como por capacidad, en parte, debido a la falta de candidatos para las ventas sin contrato de fletamento vigente.
Como indicativo de que la demanda se mantuvo sólida, los precios continuaron aumentando en el primer semestre con varios acuerdos concretados a niveles sorprendentes: en enero, CMA CGM compró el buque “Rhodos” de 6.881 TEUs por US$140 millones, mismo que fue ordenado en 2011 por solo US$75 millones.
Mientras tanto, en marzo, Wan Hai Lines pagó US$109,5 millones por el “Allegoria” de 5.527 TEUs, un precio que representa más del doble del valor estimado del portacontenedor en 2003, tras su construcción, de US$53 millones.
MSC y CMA CGM fueron nuevamente las líneas navieras más activas en el semestre, adquiriendo 55 y 23 unidades respectivamente. Aunque este fue un número menor que en los seis meses anteriores, la participación de los dos operadores en el mercado total de segunda mano en realidad aumentó en un período marcado por la ausencia total de compras por parte de los 10 principales propietarios no operadores (NOOs), muchos de los cuales habían estado activos en 2021.
Las reventas de casco experimentaron un repunte significativo en la actividad en el período, ya que los armadores buscaron deshacerse de los buques entrantes mientras el mercado se mantuvo alto. Mientras tanto, un cambio en la popularidad de las ventas de los portacontendores de 10 a 14 años hacia los de 15-19 años parecía reflejar la disminución del grupo de disponible de naves para adquisiciones. No hubo ventas de buques con más de 30 años, lo que también refleja la saturación del mercado.
La falta de buques a la venta ha generado como consecuencia la inestabilidad del mercado de segunda mano, con cifras mensuales que varían enormemente, desde, por ejemplo, solo 15 transacciones en abril a 40 en mayo.
Las ventas de buques de más de 7.500 TEU representaron más del 10% de las transacciones en el último período, aunque el mayor número de transacciones se cerró en el segmento de 1.500-3.000 TEUs.
El mercado al rojo vivo del año pasado finalmente produjo más de 2,03 millones de TEUs de venta para el mercado portacontenedores, superando por primera vez los 2 millones de TEUs anuales y superando largamente el anterior récord de 1,54 millones de TEUs establecido en 2017 y que coincidió con la venta masiva de la capacidad de la extinta Hanjin.
Entre los otros notables acuerdos de compra y venta concluidos en enero-junio de 2022 se encuentran la adquisición por parte de Maersk en junio del “Northern Jupiter” de 8.814 TEUs por un valor de US$133 millones, frente a un precio de orden informado de US$125 millones en 2007.
Entre los tamaños más pequeños, se cree que Safeen Feeders, de EAU, ha adquirido el “Eastaway Malmsey” de 3.421 TEUs por US$65 millones, sin cambios respecto al valor de orden del buque en 2008.
Mientras tanto, el “Xin Feng Yang Pu” de 5.089 TEUs, ahora denominado “MSC Free port” fue adquirido por MSC en mayo por US$70 millones. El trato generó una buena ganancia para el vendedor chino del buque, que supuestamente lo compró por solo US$7,2 millones en 2017.
Por MundoMarítimo
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