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Puerto de Ningbo-Zhoushan de China amenaza el segundo lugar global de Singapur en movilización de contenedores

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Puerto de Ningbo-Zhoushan de China amenaza el segundo lugar global de Singapur en movilización de contenedores

Puerto chino se ubicó a menos de 1 MTEUs del registro del puerto de Singapur en el primer semestre de 2022
Edición del 22 de Septiembre de 2022

El auge de los volúmenes en las rutas Transpacífico ha llevado al segundo puerto más grande de China, Ningbo-Zhoushan a situarse durante el primer semestre del año a menos de 1 MTEUSs de Singapur, el puerto número dos a nivel mundial, reporta Alphaliner.

La brecha entre los dos puertos se redujo a 1,08 MTEUSs en los primeros seis meses de 2022, frente a 2,7 MTEUs en el mismo período hace un año y 4 MTEUs antes de la pandemia. De hecho, Ningbo-Zhoushan incluso superó a Singapur en el segundo trimestre, aunque las cifras sin duda se vieron impulsadas por los cierres excepcionales de Shanghái en abril y mayo.

Ningbo-Zhoushan se ha beneficiado de las restricciones en su vecino Shanghái, golpeado por el cierre, y el desvío de muchos buques para evitar demoras y problemas de transporte. Sin embargo, el puerto siguió creciendo en julio, a 3,28 MTEUs, un 26% más que el año anterior, incluso cuando los volúmenes se recuperaron en Shanghái.

En general, Shanghái registró una caída del 1,8% durante el primer semestre del año, mientras que Ningbo-Zhoushan registró un crecimiento de casi el 9%.

Los 20 puertos de contenedores más grandes del mundo movilizaron 194,8 MTEUs en el primer semestre de 2022 frente a los 192,6 MTEUs en el primer semestre de 2021, un aumento interanual del 1,1%. El desempeño total aumentó en 11 puertos (de los cuales 7 estaban ubicados en China o EE.UU.), mientras que 9 puertos registraron disminuciones de volumen.

No hubo nuevos puertos incluidos en el top 20 durante el período, aunque el crecimiento en los puertos individuales varió ampliamente. Esto varió en el extremo inferior de un -7,4% en Puerto Kelang a un +11,6% en Nueva York/Nueva Jersey en el extremo superior.

Por primera vez, Shanghái no amplió su ventaja sobre Singapur durante el período, un factor en 2021, y ambos puertos registraron caídas interanuales similares de alrededor del 2%.

Europa

En Europa, las cifras de Amberes se vieron distorsionadas por la fusión en abril con el puerto Brujas y Zeebrugge. La entidad combinada Amberes-Brujas registró un desempeño de contenedores de 6,77 MTEUs en el primer semestre, o una disminución del 6,2%. Los mayores volúmenes de la operación portuaria ampliada, sin embargo, empujó al puerto hasta el puesto 13, superando a Port Kelang.

Esto contrastó con Hamburgo, que registró un crecimiento menor del 0,9%, pero cayó en la clasificación después de que los volúmenes crecieran un 4,1% en Laem Chabang de Tailandia.

En general, Qingdao, Dubái y Amberes-Brujas subieron un puesto en la clasificación, mientras que Guangzhou, Hamburgo y Port Kelang cedieron terreno, este último dos posiciones.

Puertos de China

Los ocho puertos de China representaron el 53% del desempeño total de los 20 puertos principales en el período, una cifra que probablemente aumente aún más a medida que el país canaliza la movilización de contenedores hacia una cantidad menor de hubs.

A partir de julio, Ningbo-Zhoushan tenía 301 servicios portacontenedores recalando, mientras que julio marcó el cuarto mes consecutivo en que su desempeño superó los 3 MTEUs.

En términos más generales, el continuo crecimiento portuario, aunque modesto, contrasta con la caída en los volúmenes de transporte visto este año.

Líneas navieras

Colectivamente, los embarques para Maersk, CMA CGM, COSCO, ONE, ZIM y HMM cayeron a 50,9 MTEUs en el primer semestre de 2022, una disminución de 5,5% versus el mismo período de 2021, y divergiendo del 1% aumento de la movilización de carga portuaria.

Una mayor actividad de transbordo puede estar distorsionando parcialmente las cifras de crecimiento, ya que las cargas desviadas debido a la congestión del puerto eventualmente crean movimientos adicionales de carga y descarga que no son indicativos del crecimiento real del volumen en una ruta comercial específica.

TOP 20

1 (1) Shanghái: 22.540.000 TEUs (-1,8%); 2 (2) Singapur: 18.406.900 TEUs (-1,7%); 3 (3) Ningbo-Zhoushan: 17.480.000 TEUs (8,8%); 4 (4) Shenzhen: 14.400.000 TEUs (4,6%); 5 (6) Qingdao: 12.470.000 TEUs (7,1%); 6 (5) Guangzhou: 11.740.000 TEUS (-0,3%); 7 (7) Busan: 11.211.318 TEUs (-2,1%); 8 (8) Tianjin: 10.520.000 TEUs (2.2%); 9 (9) LA/LB: 10.421.679 TEUs (2,4%); 10 (10) Hong Kong: 8.387.000 TEUs (-3,7%); 11 (11) Róterdam: 7.278.000 TEUs (-4,4%); 12 (13) Dubái: 6.984.000 TEUs (1,2%); 13 (14) Amberes-Brujas: 6.770.000 TEUs (-6,3%); 14 (12) Port Kelang: 6.489.021 TEUs (-7,4%); 15 (15) Xiamen: 5.980.000 TEUs (1,4%); 16 (16) Tanjung Pelepas: 5.234.892 TEUs (-5,8%) 17 (18) NY/NJ: 4.903.459 TEUs (11,6%); 18 (17) Kaohsiung: 4.878.485 TEUs (-1,4%); 19 (20) Laem Chabang: 4.429.721 TEUs (4,1%); 20 (19) Hamburgo: 4.350.100 TEUs (0,9%).

*Número indica ubicación 1S22, número entre paréntesis indica ubicación 1S21.

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