Mientras se avanza hacia el invierno del hemisferio norte, los mercados globales de Aframax parecen fuertes. Esto no es sorprendente ya que en dicha estación se tiende a observar las ganancias más sólidas en el segmento Aframax debido a la combinación de una fuerte demanda global de crudo de refinería y retrasos climáticos en zonas clave de extracción como el Báltico y el Mar Negro. Sin embargo, en el contexto de la guerra en Ucrania y la próxima prohibición de la UE del 5 de diciembre sobre las importaciones de crudo ruso transportado por mar, BRS Tanker se cuestiona por la posibilidad de un aterrizaje forzoso para el segmento.
En lo que va de año, la flota mundial de Aframax se ha ampliado un 1,3%, ya que se han entregado 20 buques y nueve han abandonado la flota. Considerando que no se espera ningún otro desguace en la temporada fría, además de que el libro de pedidos vuelve a ser ponderada este este año, el crecimiento de la flota debería acelerarse en los próximos meses hasta alcanzar el 2,9% a fines de diciembre. Sin embargo, esto es sólo la mitad de la historia. Este año se ha visto una demanda extremadamente fuerte de capacidad Aframax de segunda mano que puede atribuirse a Rusia
De acuerdo con BRS Tanker hay señales de que se está desarrollando un mercado de dos niveles, Aframax, con más y más crudo ruso y tanqueros en la sombra. Mientras tanto, otros armadores tanqueros (aunque no todos) comienzan a evitar embarcar barriles rusos. Después del 5 de diciembre, mucho dependerá de si los armadores podrán obtener una cobertura de seguro y reaseguro aceptable y completa cuando la UE prohíba a sus empresas prestar dichos servicios. Esto sugiere que este invierno septentrional podría haber una baja no estacional en las tarifas de fletamento y en los ingresos de los buques Aframax que transportan crudo no ruso, mientras que las tarifas de fletamento para transportar crudo ruso se mantendrán en niveles elevados.
Tanqueros LR2 a limpieza
Teniendo en cuenta este último punto, BRS Tanker anticipa que podría haber una “limpieza” limitada de LR2 “sucios” en el horizonte. Si, como se espera, las tarifas Aframax y las ganancias por embarques fuera de Rusia caen, los armadores principales deberían verse tentados a ejecutar limpiezas en sus LR2 “sucios” a un costo de alrededor de US$700,000. }
De hecho, la consultora sigue optimista sobre las perspectivas de los LR2 durante el próximo invierno, ya que deberían estar respaldados por una combinación de una fuerte demanda global de productos refinados, mayores desajustes entre el producto suministrado por las refinerías y el demandado por los consumidores finales (especialmente en la cuenca del Atlántico), fuertes exportaciones chinas de productos refinados y puesta en marcha de refinerías en Medio Oriente y Asia.
Evidentemente, si hubiera limpieza de buques en alguna medida, esto debería proporcionar un apoyo limitado a las tarifas de Aframax en el próximo año, ya que es poco probable que estos buques transporten crudo por algún tiempo.
Por MundoMarítimo
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