El sistema de clasificación del indicador de intensidad de carbono (CII) de la OMI para buques entrará en vigor el próximo año. Se utilizará para evaluar la eficiencia con la que opera un buque en términos de sus emisiones de CO2. Es probable que la regulación CII altere la división tradicional de responsabilidades entre armadores y fletadores por tiempo, y puede cambiar significativamente la forma en que se operan los buques. De acuerdo con Gard, un paso inicial en el viaje es comprender los desafíos que se avecinan para que armadores y fletadores trabajen en cooperación para enfrentarlos.
El reglamento CII
El Indicador de Intensidad de Carbono o CII es un sistema de calificación desarrollado por la OMI para todos los buques de carga, Ro-pax y cruceros de más de 5.000 GT mediante el cual los buques serán calificados por su Intensidad de Carbono operativa para cada año calendario, a partir de 2023. Desempeño de la intensidad de carbono operativa. Se utilizarán como referencia diferentes tipos de buque de 2019. Algunos puntos clave de la normativa CII, son:
Factores que afectan la CII
El cálculo de la intensidad de carbono se basa en el consumo de combustible y su factor de carbono fijo, y no en n mediciones directas de las emisiones en el lado de escape del motor. Además, no se otorga ningún beneficio por la captura de carbono a bordo. Un numerador más bajo y/o un denominador más alto puede resultar en una menor intensidad de carbono. Al centrarse primero en el numerador, los siguientes factores pueden tener un impacto positivo en la calificación CII para un año calendario determinado: 1) Velocidades más lentas, lo que resultará en un menor consumo de combustible. 2) Reducción del consumo de combustible debido a las tecnologías de eficiencia energética instaladas a bordo. 3) Utilización de combustibles con un factor de emisión de carbono más bajo.
Mirando el denominador, el peso muerto o GT de una embarcación será constante y, por lo tanto, el único factor variable es la distancia navegada. Un mayor tiempo de inactividad, como en el puerto o en el fondeadero, puede tener un impacto perjudicial. Las averías frecuentes de la maquinaria en el mar pueden tener un efecto similar. Una de las consecuencias de tener un DWT o GT fijo en el denominador es que cualquier reducción en la carga transportada y/o un aumento en los viajes en lastre ayudará al buque a lograr una mejor clasificación CII (al reducir el consumo de combustible).
Por MundoMarítimo
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