Las condiciones en los mercados mundiales de transporte marítimo de contenedores continúan su ruta hacia la normalización. Sin embargo, se debe acotar que un mercado “normal” no equivale a uno estable y sin interrupciones. De hecho, para Sea-Intelligence la regla es que siempre habrá interrupciones operativas, siendo una de las más habituales la cancelación de itinerarios (blank sailings).
De acuerdo con el último reporte sobre la materia de la consultora, los propietarios de la carga recibieron en junio una buena noticia, puesto que el número de cancelaciones de itinerarios es el más bajo observado desde el inicio de la pandemia. “No es perfecto, el nivel no es cero. Pero nadie debería esperar cero cancelaciones, como una situación normal”, subraya el informe.
Al observar la proporción del total de itinerarios semanales que se omitieron en la ruta Lejano Oriente -Norteamérica, se puede constatar que, en el peor de los casos, se canceló uno de cada cuatro viajes. Esto mejoró claramente durante 2023 al caer por debajo del 10% en junio. Sin embargo, se observa un ligero repunte de los blank sailings a medida que se acercaba julio, lo que probablemente puede ser un reflejo de que los operadores desean controlar la disminución de las tarifas spot.
No obstante, al observar las rutas de Asia- WCNA /ECNA y las de Asia-Norte de Europa/Med las tendencias fluyen de una manera idéntica. Sin embargo, hay algunas desviaciones, especialmente para Asia-WCNA, per los cuellos de botella y las colas de naves fuera de los puertos de la Costa Oeste, no son útiles para entender la desviación que se observa a principios de 2023.
Proyecciones para julio
Drewry en su informe Cancelled Sailings Tracker aporta datos acerca de la tendencia de las cancelaciones de itinerarios en el mes que comienza para las rutas Transpacífico, Transatlántico y Asia-Norte de Europa y Mediterráneo, las que en conjunto acumulará 40 cancelaciones entre las semanas 27 (3 de julio - 9 de julio) y 31 (31 de julio - 6 de agosto), de un total de 674 zarpes programados, lo que representa una tasa del 6%. En el periodo señalado, el 65% de los zarpes cancelados ocurrirán en la ruta Transpacífico, pero en sentido Este, el 23% en la ruta Asia-Norte de Europa y Mediterráneo, y el 12% en la ruta Transatlántico en sentido Oeste.
Para las próximas cinco semanas, THE Alliance ha anunciado 17 cancelaciones, seguida de Ocean Alliance con 11, mientras que 2M no ha anunciado ninguna. Además, se han programado 12 cancelaciones en servicios fuera del marco de las Alianzas.
También mejora la confiabilidad
Del bajo número de cancelaciones de itinerarios es lógico desprender una mayor confiabilidad de las recaladas. Sea-Intelligence aporta datos concretos al respecto en su informe Global Liner Performance (GLP), que reúne datos hasta mayo de 2023.
Según la información, la confiabilidad de las recaladas a nivel global (principales 34 rutas del mundo) mejoró 2,7 puntos porcentuales en mayo, respecto de abril, alcanzando un 66,8%. En comparación con el mismo punto en 2022, aumentó 30,3 puntos porcentuales.
Por otro lado, la demora promedio de las recaladas “LATE” (arribos tardíos) aumentó levemente, en 0,04 días intermensual a 4,39 días. Pese a este aumento, la cifra de mayo de 2023 sigue siendo -1,86 días más baja en la comparativa interanual y es mejor que en cualquiera de los años de la pandemia.
Maersk, la más confiable
Maersk fue la línea naviera Top 14 mejor evaluada con una confiabilidad del 73,5%, seguida de Wan Hai (70,9%) y MSC con (70,4%).
Siete operadores se situaron entre un 60% y un 70%, mientras que los restantes registraron una confiabilidad de programación de 50%-60%. HMM fue el operador menos confiable en mayo de 2023 con una confiabilidad del 52,6%.
Además, 13 de los 14 principales operadores registraron una mejora intermensual en la confiabilidad en abril de 2023. En la comparativa interanual, las 14 principales líneas navieras registraron mejoras de dos dígitos en su confiabilidad de itinerarios.
Por MundoMarítimo
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