MAN Energy Solutions anunció el desarrollo de un catalizador de oxidación destinado a motores de cuatro tiempos, diseñado para reducir significativamente las emisiones de metano. Bajo la denominación "IMOKAT II", este proyecto de investigación se lleva a cabo en las instalaciones centrales de la compañía en Augsburgo, Alemania, y se encuentra actualmente en fase de pruebas en las instalaciones de Frederikshavn, Dinamarca.
El proyecto tiene como objetivo principal investigar la eficacia operativa de la oxidación de metano antes del turbo, con la meta de lograr una reducción del 70% en las emisiones de metano con una carga del 100%. Este proyecto sucede a IMOKAT I, que exploró diversos materiales catalíticos e identificó uno resistente al azufre y libre de metales preciosos que permitía una alta conversión del metano.
El objetivo principal es diseñar una solución catalítica que pueda implementarse en motores a escala real para reducir las emisiones de metano en situaciones prácticas. Las pruebas de campo a bordo de una nave están programadas para el primer trimestre de 2024.
Más robusto, económico y pequeño
Hans-Philipp Walther, responsable de postratamiento de gases de escape de MAN Energy Solutions, destacó que el proyecto busca abordar los desafíos de costos y complejidad asociados con los catalizadores convencionales de metales preciosos. IMOKAT II no solo es más robusto, sino también más económico y requiere menos espacio de instalación. Walther enfatizó que la prueba de campo será pionera al ser la primera vez que un buque navegue con un catalizador de metano.
El material del catalizador seleccionado, libre de metales preciosos y resistente al azufre, es clave para el diseño, permitiendo su precalentamiento en modo diésel antes de cambiar al funcionamiento con gas. Esto es crucial, ya que los lubricantes contienen trazas de azufre, y un catalizador frío no funcionará óptimamente durante el funcionamiento con gas, lo que resultaría en un escape de metano.
MAN Energy Solutions destaca la necesidad de integrar el catalizador antes del turbocompresor debido a las elevadas presiones y temperaturas de los gases de escape. En este contexto, la integración previa al turbocompresor es más compleja en comparación con la instalación posterior al turbocompresor, como en el caso de la SCR (reducción catalítica selectiva).
Walther añadió: "El mayor desafío para desarrollar este catalizador es alcanzar los índices de conversión más elevados, ya que el motor y el catalizador deben optimizarse conjuntamente. Otro obstáculo importante es optimizar el comportamiento dinámico del motor con un catalizador aplicado, sobre todo si el catalizador está frío. Por lo tanto, serán necesarias una válvula de derivación y funciones de software adicionales. Sin embargo, como parte de la estrategia de descarbonización de MAN Energy Solutions, estamos seguros de que superaremos estos retos y de que el catalizador estará disponible para aplicaciones de modernización y nuevas construcciones a su debido tiempo".
Por MundoMaritimo
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